在燃油車的瘋狂價格戰(zhàn)后，新能源車也有了降價潮的端倪。
4月10日，長安深藍(lán)宣布開啟“深藍(lán)品牌周年慶”活動，提供1.2萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，6000元金融補(bǔ)貼，4000元保險現(xiàn)金補(bǔ)貼。官方指導(dǎo)價為16.89萬元起的SL03，補(bǔ)貼后起售價降到了14.99萬元，降幅近兩萬元。此外，深藍(lán)汽車還推出了價值2萬元的多重用戶權(quán)益，包括三電系統(tǒng)質(zhì)保、免費充電樁等。
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深藍(lán)汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠并非個例，近日已有多個新能源汽車品牌推出類似優(yōu)惠活動，且不同于3月份的燃油車價格大戰(zhàn)含糊不清的降幅和促銷模式，幾家新能源車品牌都較為清晰地宣布了相關(guān)車型的優(yōu)惠方式與額度。
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，在電池原材料成本大幅下探、車市需求增速放緩的背景下，將會有大批新能源車加入降價的行列，即將到來的上海車展很可能是一個重要節(jié)點。
多款新能源車打九折
4月7日，比亞迪旗下海豹車型推出購車活動，綜合優(yōu)惠最高3.1萬元，其中包括1.5萬現(xiàn)金補(bǔ)貼，1萬元金融貼息和6000元置換補(bǔ)貼。海豹的官方指導(dǎo)價為21.28萬-28.98萬元，現(xiàn)金補(bǔ)貼后售價下探至20萬元以下，如果加上金融和置換相關(guān)補(bǔ)貼，海豹車型的價格相當(dāng)于打了九折。
此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車也在本月推出限時補(bǔ)貼政策，對旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車型補(bǔ)貼至高1.3萬元，入門版車型降幅普遍為10%左右。幾何方面表示，本次補(bǔ)貼推出系因新能源車成本下降。
與此同時，也有不少品牌選擇了直接官宣降價。
4月9日，吉利旗下睿藍(lán)汽車發(fā)布睿藍(lán)9價格調(diào)整說明。公告稱，受惠于全球新能源原材料價格回調(diào)，以及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，為回饋廣大用戶，吉利睿藍(lán)9于即日起正式調(diào)整官方指導(dǎo)價，其中降幅最大的高配版降價2萬元至17.99萬元，降幅為10%。
4月8日，東風(fēng)納米宣布調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價，最大降幅為6000元。東風(fēng)納米在調(diào)價說明中表示，近期全球新能源材料價格回落，為惠及廣大用戶，東風(fēng)納米將正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價。價格調(diào)整后，EX1 PRO售價區(qū)間為4.97萬-5.27萬元，納米BOX售價區(qū)間為5.47萬-7.47萬元。
除東風(fēng)納米，在A00級微型電動車中，還有上汽通用五菱、奇瑞新能源兩個市場主力品牌參與到了本次降價中。
上汽通用五菱在4月10日官宣了福利購車活動，5月31日前購買五菱新能源車型享至高1萬元優(yōu)惠補(bǔ)貼，包括現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息等，宏光MINI旗下各系車型均可享相關(guān)優(yōu)惠。
奇瑞新能源則在3月末宣布，受惠于全球新能源原材料價格回調(diào)，以及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，奇瑞新能源將下調(diào)官方指導(dǎo)價，至高回調(diào)幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價4000元，調(diào)整后價格為3.59萬元，是降幅最大的一款車型，相當(dāng)于打了九折。
業(yè)內(nèi)預(yù)期新能源車降價潮即將來臨
在降價聲明中，不少車企都提到了電池原材料降價的因素。今年以來，受新能源汽車需求增速放緩，以及碳酸鋰和電池產(chǎn)能釋放的影響，新能源產(chǎn)業(yè)鏈價格都在回調(diào)，這也帶動了新能源車動力電池成本的下降。
近日，電池級碳酸鋰更是跌破20萬元/噸。據(jù)證券時報，4月12日，碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌2000元至19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，近30日累計跌19.25萬元。不僅是電池級碳酸鋰，氫氧化鋰、六氟磷酸鋰、三元材料、負(fù)極材料人造石墨均價也都處于跌勢。
交銀國際在4月12日的研報中表示，由于乘用車價格戰(zhàn)持續(xù)，加之碳酸鋰價格的暴跌，將利好整車廠的電池成本，新能源車價將有更多的讓利空間。光大證券在4月11日的研報中提到，鑒于碳酸鋰價格回落、技術(shù)降本等因素，新能源乘用車也存在成本下探和降價空間，不排除新能源車進(jìn)一步降價或放大權(quán)益的可能。
不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從企業(yè)經(jīng)營的角度來看，成本的下降只能說是擴(kuò)大了新能源車的盈利空間或是減少了虧損，并不能成為車企主動降價的直接原因。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，新能源車的降價是市場行為，成因是市場競爭，而非鋰價下降。尤其是在燃油車大幅降價的情況下，燃油車與新能源車本就是共享一個市場，價格因素在消費者決策中占比很重，燃油車價格無疑會擠壓新能源車的份額。
值得注意的是，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年上海車展后將迎來新一輪的新能源車降價潮。張翔對此分析說，車展會發(fā)布一大批新車，新能源車技術(shù)日新月異，相關(guān)技術(shù)會進(jìn)行大幅度升級，老款車型競爭力勢必下降，必須要通過降價來消化庫存。