近期，承載著許多海南人記憶、運營超過30年的海口汽車東站計劃關停的通告，引發不少人關注。位于武漢的漢口北客運中心也一度傳出即將關停的消息，雖然截至目前沒有關停，但經營情況不佳的問題仍然存在。在此前，安徽、四川、廣東等多地已陸續關停多家汽車客運站。仍在運營的客運站，也有不少縮小了規模。

近年來，隨著全國各地陸續傳出汽車客運站關停的消息，人們在懷念曾經記憶的同時，也開始關注背后的經營困境與市場需求變化。高鐵、網約車、私家車等多樣化的出行方式，以及人們對出行時效性、便利性提出的更高需求，正對客運站運營模式帶來巨大沖擊。

“關停潮”背景下，客運站未來的出路在哪？雖然規模縮小，但仍然存在的用戶需求如何滿足？南都、N視頻記者多方采訪了解到，有客運站運營方已先行一步做出探索。有企業拓展站外服務，通過進校園、進廠區、進社區、進企業、進旅游景點的“五進”策略，開展定制專線業務，為乘客提供更優質的服務。也有企業下沉鄉鎮村，與快遞企業共享運力，開展“客貨郵”業務，在保障山區居民出行需求的同時，實現縣內公交和“鎮通村”農村客運效益最大化。

【資料圖】

關停

今年2月22日，海口市交通運輸和港航管理局發布《關于征求關停海口汽車東站、調整客運線路始發站點意見的通告》（下稱《通告》）稱，海口海汽運輸有限公司申請擬于2023年4月份關停海口汽車東站，并將海口汽車東站始發的客運線路調整至海口省際總站（汽車西站）發班運營。

公開資料顯示，海口汽車東站于1992年投入使用，多年來，發班車輛主要覆蓋海南東線的多個市縣及鄉鎮，正在營運海口-文昌（快車）、海口-瓊海長坡、海口-三亞、海口-定安（快車）、海口-萬寧新中、海口-黃竹（快車）等20多條線路。

南都記者注意到，在“海口市12345政務服務便民熱線”網站上，近期出現不少希望海口汽車東站不要關停的訴求。就上述《通告》的意見征求階段已于3月24日結束。27日，海口汽車東站工作人員告訴南都記者，該站仍在正常運營，也確實收到即將關停的消息，但尚未收到具體關停時間的通知。同日，海南海汽運輸集團股份有限公司相關負責人向南都記者表示，海口汽車東站預計會在未來一兩個月內正式關停，具體日期有待進一步通告。

遠在中部地區的武漢，也一度傳出漢口北客運中心即將關停的消息。有信息顯示，當地交通運輸部門發布公告稱，根據經營單位的申請，漢口北客運中心將于今年3月15日起終止經營。

漢口北客運中心。（圖片來自湖北公路客運集團股份有限公司）

不過，就在3月14日，湖北紅安縣客運總站發布消息稱，“為了更好地方便旅客出行，優化漢口北經商環境，漢口北客運站前期計劃于2023年3月15日關停營業，現取消關停計劃正常運營”。27日，漢口北客運中心工作人員告訴南都記者，目前該中心仍在運營，“暫時還沒有關”，但運營時間相較以前縮短。南都記者查詢發現，客運售票平臺上也還在出售從該中心出發的班次車票。

紅安縣客運總站工作人員告訴南都記者，漢口北客運中心下午提前結束運營，每天15時后，回紅安的客車不再進站，而到站前廣場發流水班。

據湖北公路客運集團股份有限公司介紹，漢口北客運中心建筑面積約13.6萬平方米，位于武漢黃陂漢口北專業市場群東北角，出行方向主要集中在武漢周邊及省內中短途線路——新洲、黃岡、紅安、浠水、團風、麻城等地。黃陂區人民政府官網介紹，按照設計該中心日均發送旅客3萬人次，最高峰可達6萬人次，客運班線覆蓋17個省和直轄市。

2020年5月31日，漢口北客運中心正式運營。一個月后，武漢新榮客運站宣布關停，6月30日，該站發出最后一班車，其在營的26條班線、105個班次整體調整至漢口北客運中心。

南都記者注意到，在此前，安徽、四川、廣東等多地已陸續關停多家汽車客運站。而仍在運營的客運站，也有不少縮小了規模。

曾經

隨著海口汽車東站將要關停的消息傳出，當地不少居民表達了不舍。南都記者注意到，有網友在社交平臺與其“告別”，稱海口汽車東站曾陪伴他們度過讀書、畢業、工作、愛情的時光，見證了幾代人的故事。一位海南網友表示，“在海口汽車東站長大，見過它的繁華也看到了它的衰落。曾經那么擁擠熱鬧的車站終是湮沒在時代發展的潮水中，回憶里依稀還能聽到廣播站播報即將出發的班次。”

來自海南省屯昌縣的白先生向南都記者回憶，2015年至2022年，他經常從約80公里外的老家坐大巴到海口上學，也會從海口汽車東站坐車返程。7年的時間里，一張海口汽車東站到屯昌的車票只要28元，這里已經成為他青春的一部分。

有乘客曬出曾經的車票紀念海口汽車東站。

“以前等車的時候客運站都沒位置坐，后來等車的人慢慢變少了，2020年上半年開始旅客數量明顯大不如前。” 白先生說，隨著拼車出現，他也慢慢習慣花50元打車回家。對于海口汽車東站的關停，他感覺“既是無奈也是一種必然”。

也有人向南都記者反映，海口汽車東站關停給他們的出行帶來不便。居住在海南文昌的王小姐表示，她的孩子在海口上學，每周末都從海口汽車東站坐車返回文昌的家，既方便又實惠。“如果讓孩子到海口汽車西站乘車，距離將會遠很多”。

吳磊在清遠市新城汽車客運站從事大巴車駕駛員多年，在他的回憶里，曾經的客運站非常熱鬧。他告訴南都記者，“以前線路非常多，到廣州有好多條客運班線，我以前跑過廣州花都、番禺、海珠的班線。”

“我們客運站16個客車卡位都是滿的。春節、清明、國慶等節假日，基本上當時的售票窗口都有18到20個。”那時候，吳磊常常從清遠到花都，一天跑三個來回，乘客多的時候，有時還要增加一個來回。

跑6時30分最早班線的時候，吳磊都會在5時50分之前到達客運站，到調度室報到、接受調度員的問詢告知，然后測量血壓、做是否飲酒測試以及其他的運營準備工作。

在他一大早到達客運站時，通常已經有不少乘客在此等候了。他的乘客以前多半都是在廣清兩地之間通行的，有的是在清遠居住，在廣州工作的上班族，他們通過客運班車通勤；有的是去廣州的醫院看病的病人；周五周日和節假日，在廣州上學的學生就更為集中。

“說實話也是挺有感觸的，大家都挺不容易的，那么早去廣州工作、看病、上學，各有各的辛酸。”吳磊感慨地說，大客車駕駛員這個崗位，讓他看到了人生百態，而客運班車起到了交通運輸行業的保底功能，讓有需要的乘客能夠有最基礎的交通工具可以選擇。

“雖然如今客運站的經營面積比以前大大縮小了，但學生、老人以及對出差消費標準有限制的公務出行群體，仍有不少選擇客運班車，我們從清遠到廣州的單程票價基本在40元左右。”吳磊說。

沖擊

當前，客運站面臨來自多方面的沖擊，關停或縮小規模都是運營方在市場影響下所做的生存考量。

海南海汽運輸集團股份有限公司相關負責人告訴南都記者，目前海口汽車東站進站乘車的旅客急劇減少，運營長期處于虧損狀態，是公司決定關停客運站的主要原因。“東站關停，其實我們也很遺憾，如今交通越來越便利，旅客出行方式也變得多樣，如長途選擇高鐵、短途選擇網約車等，大家也看到東站門前大量的網約車，旅客乘坐客運班車的數量確實在急劇減少，所以我們也要適應時代的發展。”

漢口北客運中心雖未關停，也面臨運營困境。武漢市交通運輸局方面向南都記者透露，近年來漢口北客運中心“沒有什么客人，經營情況不是蠻好”。

漢口北客運中心毗鄰漢口北國際商品交易中心，后者設有服裝城等十大專業批發市場，被稱為“新漢正街”。在該中心品牌服裝城經營的商戶告訴南都記者，來自湖北孝感、仙桃的客商到其店里進貨，“只要能坐高鐵的，都不會去坐長途汽車。”此外，近年來服裝批發生意也在轉型，線下“打貨”逐漸轉到線上選款交易，很多客商不用再過來。

家在紅安縣的胡先生告訴南都記者，其女兒在武漢市洪山區讀書，經常往返兩地。新榮客運站關停前，女兒習慣搭乘客車到該站再去學校，“那里離市中心沒多遠，以前新榮客運站生意還挺好”。班車被調整至漢口北客運中心后，女兒坐客車的次數越來越少。

“從紅安坐客車到車站，再轉車到洪山，半天都到不了學校。”胡先生稱，漢口北客運中心距離武漢市中心較遠，從外地搭乘客車到武漢的旅客，前往市中心還要費時乘車兜轉，“太不方便了”。從2021年起，其女兒開始搭乘順風車往返兩地。

“以前基本是我們打開門，乘客自己來坐車。”清遠市粵運汽車運輸有限公司經營多個汽車客運站，包括吳磊所在的新城客運站。高鐵、輕軌的開通，對客運站經營帶來很大沖擊。該公司黨委副書記羅跟梅告訴南都記者，公司以前經營從清遠到深圳和珠海的班線較多，客流量也較大。高鐵和輕軌開通以后，深圳、珠海班線班次減少了。

與此同時，隨著網約車服務和私家車逐漸普及，道路客運站對站運輸服務模式的弊端也顯現出來。羅跟梅介紹，根據以前“車進站、人歸點”的班線客運規定，線路只能是客運站到客運站。“現在人們生活水平提高了，對出行服務的要求更高，對價格的敏感度降低，網約車點到點、門對門的服務模式更加便捷。”

在這樣的背景下，羅跟梅所在公司在清遠經營的客運站減少了三個，其中英德舊站、寨崗、連南的三個客運站變更為“招呼站”營運，相應功能也縮減，僅提供途經班線的配客功能。

另一邊，在廣東梅州的大埔粵運汽車運輸有限公司總經理陳東，也深刻體會到了大埔汽車客運站由旺到淡的巨大變化。他告訴南都記者，在2010年以前，山區居民前往珠三角，都是通過到客運站乘車。現在，人們出行的選擇變多，客運站的客流量也逐漸減少。“從2010年開始客運站的功能在慢慢弱化。”如今，客運站的實際經營面積已經大大縮小。

轉型

市場沖擊下的客運站出路在哪？雖然規模縮小，但仍然存在的用戶需求如何滿足？

廣東工業大學土木與交通工程學院副教授王小霞向南都記者指出，時代的變遷，人們出行需求的改變，以及運輸市場競爭加劇，對客運站的轉型升級提出一些新要求，包括提供如約服務，滿足乘客出行的多樣性、時效性、舒適性、安全性、便利性等。“除此之外，雖然有的客運站關停了，還是可以用來改善城市公共交通服務，比如可以作為如約巴士的集散站點。”

南都記者注意到，有客運站運營方已先行一步做出探索。

每個工作日的早上6點半，家住清遠美林湖的葉先生都會在家樓下乘坐樓巴，并在8點前到達位于廣州越秀區的公司上班，下午下班后再乘坐樓巴回家。單程票價只需15元，如果購買月票、套票之類的，單程票價能降到9元。有時候需要加班，還可以在小區業主群向物業管理員反饋，請對方向運輸公司申請增加或延遲班車。

“我們對客運站就沒那么依賴，因為去客運站太遠了。其實客運需求一直都在，現在只是服務方式改變了一下，我看這些班車基本都有很多人坐。”葉先生說。

羅跟梅告訴南都記者，公司很早就意識到了客運站在經營上面臨的困境，早在2017年就開始尋求改變和轉型。“我們的經營人員會主動出擊，去了解市場需求，去調查評估進而開發新的業務。”例如，2018年，該公司進駐美林湖，開通往返廣州和深圳的5條專線，服務人們上班通勤；2019年開通清遠往返廣州大學城的班線，2021年開通清遠往返華南農業大學、華南理工大學五山校區的班線，方便學生群體出行。

清遠市粵運汽車運輸有限公司開展定制專線服務。

“我們現在主要是拓展站外服務，通過進校園、進廠區、進社區、進企業、進旅游景點的‘五進’策略，開展定制專線業務，為乘客提供更優質的服務。”羅跟梅介紹，在推出豐富定制專線的同時，公司也持續推進對連南、連山、連州、陽山、清新等交通不便利的地區，提供“鎮到村”農村客運服務，保障山區居民安全出行。

陳東經營的大埔汽車客運站也把目光鎖定山區內部，將客運服務下沉到鄉鎮村。他介紹，通過公交服務連通縣城到鄉鎮，再由“鎮通村”客運班線連通基層鄉村，為山區居民出行做好托底保障。

大埔汽車客運站空余出來的場地，則引入快遞公司、車輛檢測站等。陳東告訴南都記者，這樣一方面能為公司增加場地租賃收入，另一方面也有助于公司未來的發展。目前，陳東所在的公司正與“三通一達”和郵政快遞合作開展“客貨郵”業務，即通過運輸網絡、運力資源共享，利用縣內公交和“鎮通村”農村客運車輛，與快遞協會合作，開展“物流到村”的配送業務，將快遞中轉至各鎮村，不僅有利于解決農村居民收、發物流快件難的問題，也實現了縣內公交和“鎮通村”農村客運效益最大化。

海南海汽運輸集團股份有限公司相關負責人也表示，關停海口汽車東站后，下一步將考慮在東站附近設置簡易客運驛站，這些驛站可能采用“定制化”模式運營，即采用預約制，乘客提前預約后到驛站乘坐，車輛只限商務車。“目前這個方案已提交上級審批，但最終的方案還需要時間。無論如何，我們也并非一關了之，后期也會根據民眾的意見不斷作出優化調整。”

出品：南都即時

采寫：南都記者 陳燕余毅菁 張林菲實習生 陳宇龍付冰潔唐秀雅