圖源：《我親愛的朋友們》

備受關注的日本老年人工作現狀，是一個讓全亞洲警示的信號。

(資料圖片)

前段時間，《紐約時報》上刊登了這樣一條報道：

73歲的大波良仁，如今也未能脫離工作。他每天凌晨1點半起床，隨后駕車1個小時前往面向東京灣的青果市場，將一筐筐沉重的貨物搬上貨車。在天亮之前，他要按照訂單將果蔬送往市內各處的餐廳。繁忙的時候，一天要前往十來家。

對于早該頤養(yǎng)天年的大波先生來說，“過了70歲仍在工作，感受不到絲毫樂趣，只是為了生活，不得不這么做罷了”。

圖源：《二十五，二十一》

無法停止工作的日本老人

簡單回溯一下大波先生年輕時的職業(yè)經歷，就能明白他退休之后仍需要工作的理由：

他年輕時在出租車公司當過司機，后來為了掙錢而辭職，成為一名獨立的貨車司機——

這意味著他要放棄公司的庇護，偏離戰(zhàn)后日本主流的“終身雇傭制”的工作路徑，意味著他要失去穩(wěn)定的工資、定期的晉升，以及一半由企業(yè)負擔的養(yǎng)老保險。

年輕時，貨車司機的收入也許一度還不錯，但過了50歲之后就收到醫(yī)生的警告：他的腰椎不能再承受過度的重物搬運。

15年前，大波先生開始了青果市場的配送工作，雖然相比前一份工作，其重量級輕松了許多，但隨著年齡的日漸增長，這仍是一份嚴酷的體力勞動。

圖源：《我親愛的朋友們》

大波先生從65歲之后開始領取日本政府發(fā)放的養(yǎng)老金，但由于不能享受企業(yè)繳納的養(yǎng)老保險，每個月只能拿到6萬日元（約合人民幣3000元）。

在長壽之國的日本，像大波先生這樣，由于養(yǎng)老金不足以維持生活，在70歲之后仍然不得不繼續(xù)工作的老年人，正在膨脹為一個越來越壯大的群體。

另一方面，伴隨著少子化現象愈演愈烈，年輕勞動力不足，這些老年人正在填補超乎他們體力所能勝任的勞動力市場。

《紐約時報》在對大波先生的報道中，用標題總結了這一社會現象：“退休是夢中之夢，不得不工作的日本老年人們‘嚴苛的老后’?！?/strong>

圖源：《事件の淚》劇照

過去很長時間里，“60歲退休”都是日本人之間的一個共識。但自從2013年實施的《老年人雇傭安定法》規(guī)定“企業(yè)有義務讓員工繼續(xù)工作至65歲”起，正規(guī)的雇傭者在退休之后會繼續(xù)被企業(yè)返聘5年，再加上日本社會領取養(yǎng)老金的年齡是從65歲開始，因此人們的觀念又在面對“65歲退休”時達成了新的一致。

然而2021年春天，這一法律又經過了一次改革。政府要求“確保70歲之前老年人的就業(yè)機會”——這也意味著，整個社會已經悄然將“退休”的上限從65歲提升到了70歲。

到底有多少日本老年人退休之后仍在工作呢？根據日本總務省的最新統計，2021年，日本65歲以上的從業(yè)人員達到909萬人，這是史上最高紀錄。與此同時，日本 65歲以上老年人在2022年達到了3627萬人。

這就意味著，日本的老年人中，達到退休年齡以后仍在工作的，平均每4個人中就有1個。

再細分一下年齡段，60代（60歲-64歲）仍在工作的老年人達到71.5％，60代后半（65歲-69歲）仍在工作的人群也達到了50.3％——工作到70歲，確實已經逐漸成為常態(tài)了。

圖源：《我親愛的朋友們》

從日本公共職業(yè)安定所公布的另一組數據中還可以看到：2019年，日本65歲以上的求職登錄者達到59萬人——這個數據是10年前的兩倍，而自從2017年后，70歲以上的求職者也在增加。

2017年年滿70歲的求職者，意味著在1947年至1949年的第一次“嬰兒潮”時期出生的806萬人，也即是我們常說的“團塊世代”，正在成為龐大的超老年人群體。

他們從2022年開始陸續(xù)年滿75歲，這也使得這一年，日本75歲以上老年人在總人口中所占的比例首次超過了15%。

于是日本社會出現了很分裂的現象：

一方面，是社會需要負擔的老年人養(yǎng)老金越來沉重，人們?yōu)樽约旱睦虾笊顟n心忡忡。另一方面，人們又將“世界第一長壽國”作為驕傲的談資，75歲還不算太老。

在2022年，日本連續(xù)52年增加的“百歲老人”達到90526人，比上一年又增加了4016人。大街上的宣傳海報、電視上的新聞節(jié)目，隨時都有人在高喊“人生百年時代”的口號。

圖源：《我親愛的朋友們》

我在日本遇到過許多在“人生百年時代”燃燒生命的老年人。他們是支撐日本戰(zhàn)后經濟復興的主體，創(chuàng)造了泡沫經濟時期的繁華。盡管經歷過泡沫經濟的破滅，仍然滿懷雄心壯志，退休之后也不愿放棄改造社會的愿望。

例如被稱為“日本國民編劇”的倉本聰，80多歲還在開展演劇工坊、培養(yǎng)戲劇界年輕的新人；例如“第一列車設計師”水戶岡銳治，75歲的今天仍在推出新的設計作品……

也有一些中國人也很熟悉的名人——74歲的村上春樹，剛剛寫完一本40多萬字的小說，81歲的安藤忠雄，患癌被摘除5個臟器后還在建造兒童圖書館……

安藤忠雄。圖/視覺中國

在日本各地旅行時，也遇到過一些70多歲了還在經營民宿的老年夫婦。即便拿著很高的公務員退休金，他們也不肯閑下來，還積極謳歌著“第二人生”。

有時也難免感慨，這些老年人是我在日本見到的最有干勁的一群人。與年輕人中層出不窮的“廢柴”和“家里蹲”群體相比，他們對人生、對社會、對未來都更充滿力量。

也正是因為有他們這樣的人在社會上活躍，外界很容易形成一種錯覺：日本老年人精力充沛、熱愛工作，沒有后顧之憂。

但收入穩(wěn)定的精英階層，真的能代表日本的現狀嗎？還是說，從事體力勞動的大波先生才是底層的大多數？

日本老人究竟有多累？

有一個數字很能說明問題：眼下日本65歲以上的909萬名從業(yè)人員中，正式員工只有120萬人，剩下的大部分都屬于臨時工和兼職工等非正式員工。

在這些非正規(guī)雇傭的老年人中，最多的人從事批發(fā)販賣業(yè)（大波先生的情況就屬于這一種）和零售業(yè)，其次是農業(yè)和林業(yè)，再往后依次是服務業(yè)、制造業(yè)和醫(yī)療福利業(yè)。

這些人在日常生活中無處不在：

我家樓下的便利店，平日白天總有一個滿頭白發(fā)的老太太站在收銀臺前，因為反應力稍微有點兒遲緩，常常會有年輕的顧客露出不耐煩的神情；

在某個農村遇到的農家阿姨，每個月只能拿到5萬日元退休金，必須找工作補貼生活，但年紀大了沒有體力繼續(xù)從事農業(yè)勞動，后來找到一份短工，每周在老人院工作一天，從晚上9點到早上9點，一個月勉強能拿到5萬日元；

退休金不夠用的農家男人們，會從事一些門檻更低的工作，例如跑跑長途汽車，或者貸款買一臺小型吊車，哪里有施工現場就去哪里接活兒。

在東京和大阪這樣的大城市里，往往能看到老人在擔任公司和公寓大樓的管理、安保、清掃之類的體力勞動工作。

日本警視廳發(fā)布的“保安業(yè)概況”顯示，至2019年年末，日本全國57萬名保安人員中，60歲以上的群體占據45%，70歲以上的群體也正在增加。

這些老年人保安，主要在施工工地和活動現場做臨時工作，薪水按日結算，如果運氣好總有活兒，從晚上12點工作到早上7點，按照每小時1200日元的報酬，每個月能收入10萬日元。

還有一種情況，相信來過日本旅游的人們會有一個共同感受：為什么日本的出租車司機總是老年人？

我第一次意識到這件事，也還只是旅游者。當時有一位顫顫巍巍的老頭子，踩緊油門送我們去趕一班火車。當時，整車人都陷入了沉默，事后再說起，都是一樣的不安與不解。

圖源：《我親愛的朋友們》

這確實是一個令人震驚的數字：日本出租車司機的平均年齡超過60歲，其中65歲以上的老年人占據將近一半。不僅如此，70歲至74歲之間的老年出租車司機有近兩成，75歲以上的大約一成，甚至還有超過80歲的情況。

開出租車似乎門檻比較低，只要有駕照就能工作，同時出租車公司還要履行政府“保障70歲之前的老年人的就業(yè)機會”的義務，也會積極接收老年人，使得這份工作成為許多退休的老年人再就業(yè)的最佳選擇。

但在積極保障老年人工作機會的同時，確實也引發(fā)了一些人的不安：老年人的視力和反應力都在不斷弱化，這是否會導致更多的道路安全事故？

在日本生活久了，漸漸會明白：每一個老年出租車司機，背后都有這樣那樣的故事。

日本的出租車服務向來以周到著稱，最近幾年，我開始頻繁地主動要求自己搬行李箱，對方肉眼可見地松了一口氣。

這些老年人司機中，搬不動大箱子的人越來越多。

有一位70多歲的司機，為此連聲向我抱歉，說他從前搬箱子是沒有問題的，只是去年剛從樓梯上摔下來，全身多處骨折，四肢和脖子都不能動彈地躺在病床上，留下后遺癥，左手至今無力。他只在病床上躺了8個月，就又來開出租車了，不然沒錢繼續(xù)生活，還有一大堆因醫(yī)療費欠下的債要還。

他終于開始后悔，年輕時成天到處玩，沒干過正經工作，甚至還干過黑社會，直到妻子帶著孩子離開了他。如今他既沒有家人，也沒有養(yǎng)老金，只靠開出租車活著，大概會一直開到死。

圖源：《老人漂流社會“老后破產”的現實》

這幾年，京都的私人租車公司越來越多。司機中，老年女性的身影也越來越多，能看出她們無論對行駛路線還是電子支付都不太熟練，顯然是才剛剛開始接觸。

這樣的事情遇到得多了，再聽到開車的老年人們在車里播放起懷舊的昭和老歌，也再也感受不到浪漫和懷舊，只覺得是聽了一曲他們的青春哀歌。

老后破產，離他們有多遠？

在“人生百年時代”的日本，青春不再的底層老年人，沒有絲毫余力去謳歌“第二人生”。他們身陷貧困泥濘。

在日本，65歲以上的老年人家庭的貧困率大約是27%，直觀來說，每4個老年人家庭之中，就有1個處于貧困狀態(tài)。

養(yǎng)老金不夠用，陷入貧困，是這些六七十歲的老年人仍在工作的最大原因。

圖源：《老人漂流社會“老后破產”的現實》

日本的養(yǎng)老金構成分為兩種：一種是厚生年金，工作時由個人和企業(yè)對半繳納養(yǎng)老保險，過了65歲之后陸續(xù)發(fā)放；一種是國民年金，沒有企業(yè)保障的人自行按月繳納保險金（2022年約為每年20萬日元），這屬于一種個人保險行為，同樣在65歲之后可以領取。

這兩種養(yǎng)老金的差異懸殊巨大。

以2021年為例，領取厚生年金的老年人，平均每月可以拿到14萬5665日元（約為人民幣7500元），而領取國民年金的老年人，平均每月則只有5萬6479日元（約為人民幣2900元）——維持老后基本生活的養(yǎng)老金，只屬于那些被企業(yè)終身雇傭的員工或是穩(wěn)定的公務員。

這就要求你一輩子必須擁有穩(wěn)定工作，人生不能遭遇變故，最好不要患上重大疾病，不能中年失業(yè)，公司千萬不能倒閉，從事自由職業(yè)更是萬萬要不得……

如果你不幸恰好是個女性，你還要仔細想一想：生產和育兒，會不會讓你在職場失去立足之地？

將近20年前，日本政府在進行大規(guī)模的養(yǎng)老金改革時，曾經提出過一個振奮人心的口號：“年金100年安心”。大意是，以目前的養(yǎng)老金制度，政府能夠保障人們在職業(yè)時代收入50%的養(yǎng)老金的水準，這種情況能夠維持100年，國民請安心！

只不過到了2019年，人們談論的話題就變成了“‘年金100年安心’的謊言”。

在當年，金融廳公布了一份針對老年社會資產構成和管理的提案書，其中提出了一個正相反的事實——“老后資產2000萬日元不足”。

內容分析說：丈夫65歲以上、妻子60歲以上的老年人家庭，將面臨每月平均5萬日元的入不敷出，如果按照退休后繼續(xù)生活30年來試算的話，這個家庭還需要2000萬日元（約為人民幣100萬元）存款，才能夠保證老年生活。

提案書建議，隨著少子高齡化的影響和物價不斷上漲，未來僅靠養(yǎng)老金肯能無法維持老后的生活水準，壽命越長需要的錢就越多，大家請積極自助并自行理財吧！

圖源：《老人漂流社會“老后破產”的現實》

其實對于大多數老年人家庭來說，2000萬日元的存款都不是一個輕松數字。

厚生勞動省2018年7月發(fā)布的《國民生活基礎統計調查》顯示，日本家庭的平均年收入為560萬日元，但實際上有60%以上的家庭沒有達到這一數字，其中有近40%的家庭收入還不到400萬日元。

無論是號召存款2000萬日元，還是保障70歲以下的老年人工作的權利，背后都是一個醒目的現實：日本的養(yǎng)老已經從“公助”時代進入了“自助”時代。

而且人們也意識到，這種“自助”越早越好，等到退休后再來考慮，為時晚矣。

擔心養(yǎng)老的日本老人，也在操心子女的養(yǎng)老

最近，我的一位老師極力推薦我購買一款年金保險，提醒我要未雨綢繆，為老后生活提前做好準備。

這是一個名叫“iDeCo”的私人保險，也是目前日本政府大力推廣的年金補助方式。本質上其實是投資業(yè)務，每個月向銀行儲蓄五千日元至幾萬日元不等的資金，在60歲以后作為養(yǎng)老金領取。投保資金能夠享受小額收益，同時很有吸引力的一點是，還可以享受每年的個人所得稅和住民稅減免政策。

在我寫這篇稿件的時候，iDeCo 的加入者已經超過了270萬人，雖然它早在2001年就推出，但一直備受冷落，直至“老后資產2000萬日元不足”提出之后，才肉眼可見地變得受歡迎。

尤其是20歲到29歲之間的加入者，據說在短短四年里增加了12倍。

日本各大銀行和證券公司的網頁上，在推廣這項業(yè)務時，也都毫不掩飾地向人們積極解釋購買它的三大理由：

老后生活，光靠養(yǎng)老金是不夠的；隨著泡沫經濟的崩壞，企業(yè)倒閉而不能支付員工年金的案例越來越多；物價上漲，錢會更加不值錢。