《煙火人間》是騰訊科技聯(lián)合市界推出的2023年春節(jié)特別策劃，記錄每一個(gè)不平凡的“網(wǎng)事”
作者 |劉冬雪
【資料圖】
編輯 |孫春芳
2022年12月16日，任敏在自己的社交平臺(tái)賬號(hào)上發(fā)表了一篇圖文內(nèi)容，預(yù)告自己開(kāi)電動(dòng)車(chē)回東北老家的計(jì)劃。
他在文中問(wèn)：“聽(tīng)說(shuō)最近降溫到零下30度，有沒(méi)有東北的伙伴，或者開(kāi)電車(chē)去過(guò)東北的伙伴，有什么需要注意的嗎？”
一些網(wǎng)友在回復(fù)中表達(dá)了擔(dān)憂：“沒(méi)有別的交通工具了嗎？”“我勸你別折騰自己更別折騰電車(chē)了！”
但任敏最終還是決定開(kāi)電動(dòng)車(chē)回東北。
無(wú)獨(dú)有偶，另一位年輕人王坦在自己小紅書(shū)里，也記錄了自駕電動(dòng)車(chē)從青島到牡丹江的經(jīng)歷。
此前，任敏和王坦都沒(méi)有過(guò)冬季開(kāi)電動(dòng)車(chē)自駕回東北的經(jīng)歷。由于充分的準(zhǔn)備和保守的路線規(guī)劃，二人一路上還算順利，不過(guò)途中也是“險(xiǎn)象環(huán)生”，因?yàn)闃O寒天氣下的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程腰斬和充電效率低下，還是給他們帶來(lái)了不少困擾。
一進(jìn)遼寧，續(xù)航就掉一半
因有私事要處理，任敏一直有回老家白山的打算。防疫政策放開(kāi)后，回家計(jì)劃終于有了落地的可能。
要說(shuō)最方便的返鄉(xiāng)方式，通常還是飛機(jī)。白山地處長(zhǎng)白山西側(cè)，與朝鮮惠山市隔鴨綠江相望，是國(guó)家森林旅游區(qū)，市內(nèi)就有長(zhǎng)白山機(jī)場(chǎng)。不過(guò)要從任敏的定居地包頭出發(fā)到白山，沒(méi)有直達(dá)的航班，兩地也沒(méi)有通高鐵。
考慮到2022年12月末正是疫情高峰期，乘坐公共交通出行面臨感染的風(fēng)險(xiǎn)。再加上任敏愛(ài)好自駕游，幾年前，他就有過(guò)開(kāi)燃油車(chē)自駕去長(zhǎng)白山旅游的經(jīng)歷，他就想體驗(yàn)下開(kāi)電動(dòng)車(chē)回東北。
雖說(shuō)曾經(jīng)的經(jīng)歷給了任敏很大的信心，但畢竟是在冬季，嚴(yán)寒之地對(duì)自己的情緒和電動(dòng)車(chē)的性能都會(huì)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)，決不可掉以輕心。
最重要的是補(bǔ)能計(jì)劃。任敏駕駛的是蔚來(lái)EC6，12月底包頭的氣溫在0℃左右。蔚來(lái)EC6官方標(biāo)注的續(xù)航里程是430公里，但任敏冬天在包頭駕駛時(shí)，里程都要打個(gè)六七折。
而東北地區(qū)，氣溫要比包頭低得多。任敏做出了保守的估計(jì)，續(xù)航里程按照官方標(biāo)稱(chēng)打5折，也就是說(shuō)，每跑200公里就得充一次電。
任敏在參考了多個(gè)APP的充電地圖后，最后選擇了先走京藏高速到北京，之后換京哈高速的路線，“這兩條路車(chē)流比較大，換電站會(huì)相對(duì)密集一些。”任敏對(duì)市界解釋。
路線規(guī)劃好，隨身物品收拾齊全，（2022年）12月20日的早上，任敏帶著老婆從包頭出發(fā)了。
王坦是1月5日早上從青島出發(fā)的，目的是回老家過(guò)年，同行的還有一位東北老鄉(xiāng)。王坦駕駛的是特斯拉model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航里程是435公里。“去年整個(gè)冬季，車(chē)輛在青島表現(xiàn)的還可以，續(xù)航大概可以維持在350公里左右。”王坦稱(chēng)。
圖/受訪者提供
和任敏一樣，王坦把這次旅程當(dāng)成一次測(cè)試，忐忑之余也把補(bǔ)能放在了整個(gè)計(jì)劃的核心，原則依然是“保守”。
王坦參考了高德、蔚來(lái)、特斯拉和國(guó)家電網(wǎng)的充電地圖，計(jì)劃采用組合補(bǔ)能的方式每行駛200公里或180公里充一次電，并劃定了從青島河北吉林遼寧黑龍江的路線，全程約2000公里。
與有些人開(kāi)電動(dòng)車(chē)回東北不敢開(kāi)暖風(fēng)不同，王坦本著“再苦不能苦自己”的原則把能開(kāi)的都開(kāi)了。空調(diào)溫度調(diào)到21℃，風(fēng)力兩檔，同時(shí)開(kāi)啟兩個(gè)座椅加熱和方向盤(pán)加熱。在上述條件下，進(jìn)入遼寧省以后，車(chē)輛的續(xù)航就掉到了240公里上下。
據(jù)王坦統(tǒng)計(jì)，全程車(chē)輛共充了14次電。因?yàn)閾?dān)心半路被拖走，每當(dāng)車(chē)輛剩余20%的電量的時(shí)候，王坦就會(huì)充電了，充到85%-90%再繼續(xù)上路。
王坦算了一下，充14次電，總共花了699元。此前王坦駕駛一輛1.5t的SUV，加了3箱油，花了差不多800元，兩相比較，冬季開(kāi)電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有省多少錢(qián)。不過(guò)去年7月份，還是這條路線，王坦只充電8次，消費(fèi)400元，還是省了不少錢(qián)。
而任敏選擇的是充電+換電的方式，“一路上我充了7、8次電，其余通過(guò)換電的方式。”目前任敏這輛車(chē)換電還是免費(fèi)的，所以補(bǔ)能成本差不多也就是王坦的一半。
“電車(chē)白扯”
整體來(lái)說(shuō)，任敏和王坦對(duì)近期的東北自駕行還比較滿意，滿意具體體現(xiàn)在兩個(gè)維度上，一是充電站的密度，二是便利性。
從山東到河北的這段路上，王坦基本使用的都是國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，“資源充足，充電速度快，壞樁又少。”任敏給出了較高的評(píng)價(jià)。
進(jìn)入遼寧后，王坦采用了“特斯拉+蔚來(lái)+國(guó)家電網(wǎng)”組合補(bǔ)能的方式。王坦發(fā)現(xiàn)，目前東北地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)有了很大的改善，“舉個(gè)例子，去年7月我走這條路線的時(shí)候，吉林省的大部分高速公路服務(wù)區(qū)都建設(shè)了充電樁，但是沒(méi)有通電。”
雖然當(dāng)時(shí)王坦的車(chē)?yán)m(xù)航在340公里左右，不必頻繁充電，不過(guò)需要充電時(shí)只能下高速去找充電樁，非常不便。半年過(guò)去，情況發(fā)生了很大的變化。“這次我發(fā)現(xiàn)，吉林省大部分的服務(wù)區(qū)已經(jīng)有了充電網(wǎng)絡(luò)，都是國(guó)家電網(wǎng)的，功率在60-120kw之間，基本能滿足需求。”王坦90%以上充電都是在高速上完成的。
任敏也發(fā)現(xiàn)，京哈高速上充電設(shè)施比較完善，“北京到沈陽(yáng)的高速上，應(yīng)該至少有3個(gè)換電站，自助換電一次10-15分鐘就可以完成，另外還有充電樁和超充站。”
而除了充電設(shè)施完善度，充電效率也在考驗(yàn)電動(dòng)車(chē)車(chē)主們的耐心。王坦一路上都在仔細(xì)觀察著車(chē)輛性能的變化，按照他充電的規(guī)律，在進(jìn)入黑龍江之前，每次充電耗時(shí)約為35-40分鐘。進(jìn)入黑龍江以后，隨著氣溫降低，電池溫度明顯下降，充電耗時(shí)直接被拉長(zhǎng)至1小時(shí)15分鐘左右。
圖/視覺(jué)中國(guó)
如果電動(dòng)車(chē)過(guò)夜，次日充電效率更是低得可怕。“5日我們?cè)谏蜿?yáng)住了一夜，車(chē)在外面放了一晚上。第二天充電功率只有20多kw，可充電樁的功率明明是120kw，因此浪費(fèi)了很多時(shí)間。”
任敏在2021年5月和2022年6月，分別自駕去過(guò)杭州和成都。他說(shuō)，開(kāi)往東北地區(qū)、車(chē)流量大高速公路，充電資源并不比南方地區(qū)差。不過(guò)整體而言，南方的充電資源更均衡，“去杭州、成都的路上，只要有服務(wù)區(qū)，基本都會(huì)裝充電樁。”
在東北地區(qū)，省會(huì)城市之間的高速公路和地級(jí)市市區(qū)內(nèi)的充電設(shè)備可滿足日常需求，不過(guò)通往低線城市的路上，充電就比較麻煩。“沈陽(yáng)至白山高速路段是沒(méi)有充電設(shè)備的，只能下高速去找。”任敏說(shuō)。
任敏和王坦的經(jīng)歷還只是暫時(shí)的，長(zhǎng)期定居于東北的電動(dòng)車(chē)車(chē)主面對(duì)的則是每年長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的困擾。王坦觀察，因續(xù)航和充電的問(wèn)題，東北地區(qū)電動(dòng)車(chē)的滲透率并不高，地級(jí)城市還能見(jiàn)到特斯拉、小鵬和蔚來(lái)等品牌，要是在縣城，基本見(jiàn)不到電動(dòng)車(chē)。他也和當(dāng)?shù)氐娜加蛙?chē)車(chē)主交流過(guò)對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度，“對(duì)方只回了我四個(gè)字‘電車(chē)白扯’。”
王坦對(duì)此非常理解，就連他自己也認(rèn)為，在東北想換電車(chē)，要做好足夠的準(zhǔn)備，“至少你要有一個(gè)室內(nèi)的車(chē)庫(kù)，不然就不僅是續(xù)航腰斬的事了。”王坦認(rèn)真的說(shuō)道。
王坦做過(guò)一個(gè)粗略的測(cè)算，在-15℃的情況下，他的車(chē)一晚上車(chē)要掉7公里的電。把電池從-5℃預(yù)熱到10℃又掉了7公里電。等充好電跑起來(lái)，3公里的路程直接掉了50公里的電。“不要剩幾十公里的電量就停在室外了，不然第二天肯定開(kāi)不出去。”而有個(gè)室內(nèi)車(chē)庫(kù)，至少可以有個(gè)固定的充電樁，充電效率也不至于太低。
黑龍江電動(dòng)車(chē)滲透率2.7%
電動(dòng)車(chē)在冬季續(xù)航里程大幅縮水和充電難并非新鮮事了，為了提升電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境中的電池性能和充電速度，車(chē)企已經(jīng)做了很多努力。
最近懂車(chē)帝在內(nèi)蒙古牙克石和根河進(jìn)行2022懂車(chē)帝新能源車(chē)冬測(cè)，覆蓋了34個(gè)品牌60余款主流車(chē)型，其中國(guó)產(chǎn)車(chē)型占比80%，四驅(qū)車(chē)型占比67%。除了低溫續(xù)航、充電等基礎(chǔ)測(cè)試，冬測(cè)還設(shè)計(jì)了冬季輔助駕駛、24小時(shí)可靠性項(xiàng)目，多維度測(cè)評(píng)了當(dāng)前電動(dòng)車(chē)綜合性能。
根據(jù)整場(chǎng)冬季測(cè)試結(jié)果來(lái)看，當(dāng)今市面上的電動(dòng)車(chē)在基礎(chǔ)性能上已經(jīng)逐漸改善，續(xù)航、充電方面有明顯提升。
續(xù)航達(dá)成率（實(shí)際行駛的續(xù)航里程/官方標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航里程）方面，-15℃條件下，測(cè)試車(chē)型平均續(xù)航達(dá)成率為48.5%，平均續(xù)航里程268公里，分別比去年提升4%和14%。分陣營(yíng)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的平均續(xù)航達(dá)成率為49.1%，合資品牌續(xù)航達(dá)成率為45.8%。
另一方面，除了4臺(tái)微型車(chē)外，其他4臺(tái)磷酸鐵鋰車(chē)型的續(xù)航達(dá)成率均超過(guò)50%，這一點(diǎn)算是反駁了“低溫條件下，磷酸鐵鋰電池的性能比三元鋰電池差”的說(shuō)法。
在電池?zé)峁芾硭椒矫妫?chē)帝在冬測(cè)中發(fā)現(xiàn)，熱車(chē)狀態(tài)下，充電受低溫影響較小，冬測(cè)平均充電（充滿）時(shí)間為119分鐘，最優(yōu)車(chē)型的最高充電功率為117.9kW（在120kW下測(cè)試），平均充電功率為80.5kW。
整體看，自主品牌充電性能優(yōu)于合資品牌。國(guó)產(chǎn)車(chē)型快充至滿電的平均時(shí)間為107.1分鐘，相比合資車(chē)型的162.3分鐘具有明顯優(yōu)勢(shì)。同續(xù)航測(cè)試一樣，裝備三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的車(chē)型在充電性能上也沒(méi)有明顯區(qū)別。
經(jīng)過(guò)低溫續(xù)航測(cè)試會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段，增加電池容量依然是提升冬季續(xù)航最有效的途徑。續(xù)航前十名車(chē)型中，有8臺(tái)車(chē)的電池容量超過(guò)80kWh；實(shí)際續(xù)航超過(guò)300公里的車(chē)型中，73%的車(chē)型電池容量都超過(guò)80kWh就是最有力的佐證。其實(shí)也比較好理解，同樣打5折，肯定電池容量高的剩得多。
此外，低溫續(xù)航上，熱管理系統(tǒng)也起到一定決定性作用。動(dòng)力電池比較舒適的工作溫度區(qū)間為10到45℃，這也是為什么在冬季充電前，需要先給電池加熱的原因。而為了實(shí)現(xiàn)溫控，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)都采用了熱泵空調(diào)+PTC（正溫度系數(shù)熱敏電阻）的組合。
圖/受訪者提供
然而這里面有個(gè)矛盾點(diǎn)，PTC費(fèi)電、熱泵空調(diào)畏寒。如果熱泵空調(diào)和PTC配合不好，也是很難在零下十幾度的環(huán)境下提供良好的制熱效果。總而言之，目前面對(duì)極寒天氣，車(chē)輛本身性能的提升途徑比較有限。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，我國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)需要指出的是，各個(gè)地區(qū)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率有很大差距，尤其是純電動(dòng)車(chē)。
以去年11月的數(shù)據(jù)為例，上海、海南、廣西等地區(qū)純電車(chē)的滲透率均超過(guò)30%，而同期吉林省純電車(chē)的滲透率是15.76%、遼寧純電車(chē)的滲透率是12%，而黑龍江只有2.7%。
要提高東北地區(qū)電動(dòng)車(chē)的滲透率，除了提升車(chē)輛本身低溫可靠性之外，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是很重要的環(huán)節(jié)。
以2025年為節(jié)點(diǎn)，吉林省計(jì)劃全省建成充換電站500座，充電樁達(dá)1萬(wàn)個(gè)以上，滿足超過(guò)10萬(wàn)輛公用電動(dòng)汽車(chē)的充電需求；遼寧計(jì)劃全省充電設(shè)施終端保有量超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，滿足超過(guò)33萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求；黑龍江預(yù)計(jì)全省累計(jì)建成各類(lèi)充電樁2.5萬(wàn)個(gè)，換電站20座。
在東北全面鋪開(kāi)充電網(wǎng)絡(luò)之前，任敏和王坦不太鼓勵(lì)大家“說(shuō)走就走”。倘若真想冬季自駕電動(dòng)車(chē)去東北，二人都建議最好有過(guò)長(zhǎng)途自駕的經(jīng)驗(yàn)，提前做好補(bǔ)能計(jì)劃，確定合適路線，“穩(wěn)”字為主，不要存在僥幸心理。
（文中任敏、王坦為化名）