本文來源：時代周報 作者：鄧宇晨

停飛近4年后，波音旗下王牌機型終于復飛。

1月13日，南方航空（600029.SH）旗下CZ3960航班從廣州起飛，飛往鄭州。飛常準App顯示，執行這一航班的機型是737MAX（也稱737-8），編號B-1206。這意味著，在由于兩起空難停飛近4年后，波音的737MAX機型在中國正式恢復商業載客運營。

(資料圖片僅供參考)

除去此航班外，南航今日還用737 MAX執飛了CZ3960（廣州-鄭州）、CZ8726（廣州-武漢）、CZ3347（武漢-廣州）。1月13日，中國東航（600115.SH）和中國國航（601111.SH）的客服人員告訴時代周報記者，目前尚不確定自家航司關于737 MAX的執飛計劃，仍要等后續通知。

據央視新聞，2019年3月11日，中國民航局宣布停飛737MAX，截至今天737MAX商業航班復飛，共1404天。737MAX的復飛也表明其已經符合中國民航局多次強調的“復飛三原則”：飛機的設計修改必須獲得適航批準，駕駛員必須重新得到充分有效的訓練，兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施必須是有效的。

波音737MAX 圖源：波音公司官微

作為波音公司旗下的王牌機型，737MAX在此前曾因2018年10月的印尼獅航空難和2019年3月的埃塞俄比亞航空空難而蒙上陰影。在埃航空難次日，中國民航局發出通知，要求國內運輸航空公司暫停波音737 MAX飛機的商業運行，系全球首個發出禁飛令的國家。

根據調查報告，兩起空難事故均與737-8飛機上的機動特性增強系統（MCAS）有關。當飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態時，錯誤的高迎角輸入會反復激活MCAS，導致水平安定面重復低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取措施，最終造成飛機失去控制。對此，調查組表示，兩起空難是由于“波音公司技術錯誤、管理缺乏透明度以及美國聯邦航空管理局（FAA）監管嚴重不足共同引起的”。

調查報告出爐后，波音公司對相關機械問題進行了維修和更換，并開啟了漫長的“復飛”之路。

2021年12月，中國民航局針對波音737MAX飛機發出適航指令，為波音737MAX在中國復飛掃清了適航法規障礙。中國民航局曾表示，國內航空公司根據適航指令完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定后，國內現有機隊的商業運行有望于2021年年底或2022年年初陸續恢復，新飛機引進也將重新啟動。自2019年至今，波音公司便沒有向中國客戶交付過737MAX飛機。

據飛常準App數據，目前，國內航司共擁有97架波音737MAX。南方航空、中國國航、海南航空（ST海航，600221.SH）分別擁有24架、16架和11架。

1月10日，波音發布了《2022年民用飛機訂單和交付數據》。波音方面表示，2022全年，在納入訂單取消和置換調整后，波音共交付了561架737 MAX訂單，新增全日空、達美、國際航空集團等客戶。

“我們在2022年努力工作來穩定737生產、恢復787交付、啟動777-8貨機，最重要的是兌現客戶承諾。在民航業進一步恢復同時，我們正看到針對波音全面產品家族的強勁需求，尤其是高效的737 MAX和787夢想飛機。我們將繼續關注推動自身運營業務和供應鏈的穩定性，同時在2023年及之后滿足客戶的需求。”波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯坦·迪爾表示。