來源：視覺中國
作者丨程瀟熠
編輯丨康曉
(資料圖片)
出品丨深網(wǎng)·騰訊新聞小滿工作室
8月28日，小鵬汽車和滴滴同時發(fā)布公告，小鵬汽車以最高58.35億港元（約合人民幣54.23億元）收購滴滴智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。
本次收購不涉及現(xiàn)金部分，收購對價以增發(fā)股份的形式完成，最高增發(fā)9113.179萬股，約占擴大后股本的5%。
小鵬汽車將進入多品牌階段。基于收購的滴滴造車項目相關(guān)資產(chǎn)，小鵬汽車將推出全新品牌，新品牌首款車型代號“MONA”，為A級智能電動汽車（即緊湊型車，軸距一般在2.5到2.7米），預(yù)計2024年由小鵬汽車量產(chǎn)并推向市場。
“MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始。”小鵬汽車CEO何小鵬在媒體溝通會上稱，該品牌還是會以向大眾零售（to C）為主，兼顧網(wǎng)約車銷售（to B）。
“MONA車型，少數(shù)的SKU針對共享出行，最主要的SKU是打造高等級的無人駕駛。”
根據(jù)小鵬汽車公告，新車型價位將在“15萬級”價格區(qū)間。何小鵬稱，“MONA” 會全面使用小鵬的電子電氣和XNGP，并在小鵬現(xiàn)有工廠進行生產(chǎn)，MONA出行版會在滴滴平臺上運營，“在數(shù)據(jù)合規(guī)的前提下，我們會用到一些必要的數(shù)據(jù)來支持我們的運營。”
“這是滴滴第一次全面打開生態(tài)體系進行合作，例如市場資源、充電網(wǎng)絡(luò)、包括金融保險、Robotaxi 的運營方面，都是對我們非常有價值的。”何小鵬說。
該消息一出，小鵬汽車港股股價大漲，截至發(fā)稿最大漲幅超16%。
對于這則突如其來的消息，業(yè)界眾說紛紜。有汽車行業(yè)資深從業(yè)者認(rèn)為“這意味著滴滴造車的終結(jié)”，也有人推測，小鵬汽車或成滴滴代工廠（即為滴滴代工生產(chǎn)汽車）。
小鵬對“MONA”給予走量厚望，預(yù)計年銷量可達10萬輛
何小鵬稱，“MONA”是一款完成度非常高的產(chǎn)品，滴滴前期已經(jīng)投入大幾十億人民幣來開發(fā)。言下之意，“MONA”離量產(chǎn)已是臨門一腳。
“MONA預(yù)計年銷量可達到10萬輛，如果連續(xù)兩年都能達到銷售目標(biāo)，會有額外的股權(quán)對價，最高的股權(quán)比例可以提升到5%。”何小鵬稱。
“有了一個靠譜的解決方案提供商，又能快速起量，把15萬的車型投入市場。”一位新勢力人士向《深網(wǎng)》感慨，誰都不愿意掉隊，小鵬汽車此舉“挺聰明的”。
何小鵬曾經(jīng)“看不上”15萬級別車型。他曾在2021年稱，15萬是智能汽車基礎(chǔ)分水嶺。“真正要把智能做好，我認(rèn)為在未來的兩到三年，可能主力價格在19.9萬到29.9萬之間也就是20萬到30萬之間。”
而在上周的小鵬汽車二季度財報電話會議上，何小鵬推翻了自己曾經(jīng)的觀點，“有趣的是，兩年前我曾經(jīng)提過一個觀點，因為成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。但隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，當(dāng)前我的觀點改變了。”
何小鵬提出這一觀點的依據(jù)是，他已經(jīng)明確看到了清晰可實現(xiàn)的路徑和時間表。“這讓我們很有信心，在最主流的15萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車，這會極大地推動智能化全面普及。”
如今看來，何小鵬所說的正是“MONA”項目。他將對于“MONA”的走量期望也寫進了收購協(xié)議。
據(jù)小鵬汽車官方發(fā)布，小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個月。
《深網(wǎng)》梳理港交所公告后發(fā)現(xiàn)，上述股份交易僅為此次收購交易中的第一次支付，小鵬汽車與滴滴的此次收購被分為4次進行支付：首次交割日、達到SOP里程碑（開始量產(chǎn)）、達到第一次業(yè)績目標(biāo)里程碑、達到第二次業(yè)績目標(biāo)里程碑。
小鵬汽車沒有在公告內(nèi)披露具體的“業(yè)績目標(biāo)”時間范圍及目標(biāo)銷量，僅稱第一階段及第二階段的業(yè)績目標(biāo)股份具體數(shù)量根據(jù)業(yè)績目標(biāo)內(nèi)符合資格的新車交付量而確定。
因此，小鵬汽車支付多少股份，要看目標(biāo)期內(nèi)賣了多少輛新車，上限為18萬輛新車。根據(jù)何小鵬所言，目標(biāo)下限應(yīng)為10萬輛，與滴滴約定的業(yè)績目標(biāo)期或以“年”為單位。
這并不是一個容易達成的目標(biāo)。2022年全年，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車分別交付了12.08萬、13.32萬、12.25萬輛新車。這三家從0到年銷量破10萬都花費了數(shù)年時間積累。
小鵬汽車在短短兩個月中連續(xù)官宣兩大合作，先是將與大眾品牌合作研發(fā)純電動車型，后是收購滴滴造車項目入局“15萬級別”汽車戰(zhàn)場。合縱連橫后，能夠為小鵬汽車帶來新氣象，仍有待觀察。
滴滴造車，意在落地自動駕駛
滴滴造車，最早要追溯至2021年。當(dāng)時網(wǎng)傳滴滴成立代號為“達芬奇”的造車業(yè)務(wù)，團隊規(guī)模達1700人，預(yù)計2023年中發(fā)布造車計劃，并爭取一年后進行交付。
“達芬奇是不會再造整車，也不會再賣整車了。除了工程和產(chǎn)品會留一些人之外，品牌、營銷、售后等部門都會清掉。”據(jù)虎嗅援引知情人士消息，滴滴放棄造車不是因為造車資質(zhì)，“程維對造車這件事非常不篤定，傳遞給底下的人信心不足，覺得投入產(chǎn)出比不高，最后只能把業(yè)務(wù)賣掉。”
從滴滴近幾年的造車態(tài)度來看，滴滴造車的主要目的仍是落地自動駕駛。《深網(wǎng)》獲悉，滴滴在最難的時候仍在對外招聘自動駕駛相關(guān)人才。
早在2019年，滴滴自動駕駛CEO張博曾稱，自動駕駛實現(xiàn)技術(shù)落地需要集齊四張牌：共享出行網(wǎng)絡(luò)、無人駕駛技術(shù)、汽車廠商和Tier 1的支持以及足夠的資本支持。
而滴滴此前在與乘用車企業(yè)的合作中屢屢碰壁。
2018年，滴滴與理想汽車前身車和家宣布成立桔電出行，計劃共同推出一款純電MPV。但因理念不合，量產(chǎn)進度中止。桔電出行已在2022年申請破產(chǎn)。
2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，為控股方。2020年雙方合作推出定制網(wǎng)約車 D1，2021年首季度銷量破5000。如今部分地區(qū)路段仍能看到D1車型，但雙方后續(xù)再未提及此合作。
2020 年 6 月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型，專門用于 RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。其共同推出的北汽新能源EU5出租市場銷量占2022年總銷量近90%。
今年5月，滴滴自動駕駛又與廣汽埃安新能源簽訂合作，共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目“AIDI計劃”。雙方將成立合資公司，共同定義和量產(chǎn)共享出行L4無人駕駛新能源汽車，該量產(chǎn)車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。
或許在滴滴董事長兼CEO程維看來，滴滴下場造車一直是推進自動駕駛落地的下下策，畢竟滴滴的戰(zhàn)略是做運營商而非制造商。
程維曾在2017年《財經(jīng)》的采訪中說，滴滴的戰(zhàn)略是：一是國際化，構(gòu)建全球最大的一站式的出行平臺；二是推動共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。未來人們不用再擁有汽車，滴滴將作為整個城市的汽車運營商。三是智慧交通和無人駕駛。
這場交易目前來看無疑是雙贏。滴滴擺脫重資產(chǎn)的造車項目，專心推進自動駕駛落地；小鵬汽車拿到15萬級智能汽車“成品”，快速進入15萬價格區(qū)間汽車市場，參與競爭。看到這則交易信息后壓力最大的，或許是醞釀多年、還未正式推出的蔚來平價子品牌。