不光是動(dòng)力系統(tǒng)及平臺(tái)架構(gòu)改頭換面，芯片、算法、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高精地圖、人工智能等，也正在成為汽車的增量部件，為汽車賦能，讓汽車從一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)階為一種智慧生物。
作為我國首家獨(dú)立運(yùn)營的新能源車企，有著12年新能源汽車制造經(jīng)驗(yàn)的北汽藍(lán)谷，正應(yīng)時(shí)而動(dòng)，致力于探索汽車的智慧邊界，勾勒未來出行的全新圖景。
3月26日，北汽藍(lán)谷披露2021年年度報(bào)告。報(bào)告顯示，北汽藍(lán)谷去年的營業(yè)收入86.97億元，同比增長64.95%，凈利潤-52.44億元，同比減虧12.39億元。研發(fā)費(fèi)用12.08億元，同比增長24.14%。
回顧2021年，北汽藍(lán)谷堅(jiān)持向高端智能化轉(zhuǎn)型的理念，致力于組織改革調(diào)整，以極狐為核心驅(qū)動(dòng)力，基本面發(fā)展向好。 圍繞極狐的品牌與品質(zhì)立新，2022年的北汽藍(lán)谷已擺出了技術(shù)輸出者的姿勢(shì)與形態(tài)，一改守勢(shì)，將硬氣與硬核綁于沖鋒車上，準(zhǔn)備好在產(chǎn)業(yè)劇變中超車前行。
發(fā)揮長板優(yōu)勢(shì)：BE21平臺(tái)反向技術(shù)輸出
北汽藍(lán)谷的發(fā)展歷程，貫穿于中國新能源汽車行業(yè)的整個(gè)起步階段。12年的不懈探索，北汽藍(lán)谷肩負(fù)起我國新能源汽車“從無到有”的重任，同時(shí)也完成了早期三電技術(shù)的積累。
身負(fù)技術(shù)先行者的長板優(yōu)勢(shì)，北汽藍(lán)谷并未夜郎自大，而是選擇繼續(xù)花費(fèi)數(shù)年時(shí)間潛心專注研發(fā)，打磨技術(shù)。圍繞全新高端品牌極狐的開發(fā)需要，北汽藍(lán)谷充分發(fā)揮自身三電技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并與全球知名豪華汽車制造商麥格納深度合作，設(shè)計(jì)出能夠打造更高集成度和續(xù)航里程車型的全冗余純電車平臺(tái)——BE21，在海內(nèi)外引起反響。
2021年初，北汽藍(lán)谷進(jìn)行了兩次BE21平臺(tái)海外技術(shù)授權(quán)，一次是基于BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)所開發(fā)的極狐阿爾法T車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，第二次是BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)的平臺(tái)構(gòu)架底盤技術(shù)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
北汽藍(lán)谷BE21平臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輸出，在我國汽車行業(yè)尚屬首次，開創(chuàng)了中國汽車技術(shù)平臺(tái)反向輸出歐美發(fā)達(dá)國家的先河。這意味著在以新能源汽車為代表的新興技術(shù)領(lǐng)域，中國車企已得到國際同行的高度認(rèn)可。
就在BE21聯(lián)合研發(fā)展開的同時(shí)，北汽藍(lán)谷與麥格納的另一項(xiàng)合作也悄然完成。2019年12月，北汽藍(lán)谷麥格納高端智造基地竣工。這是麥格納首次在歐洲以外地區(qū)開設(shè)整車制造工廠，這也是亞洲首個(gè)麥格納合資高端智造基地，有“東方格拉茨”的美譽(yù)。
依托于世界一流的MAFACT生產(chǎn)體系，極狐的安全品質(zhì)逐漸被行業(yè)發(fā)覺、認(rèn)可。在2021中國汽車安全大會(huì)上，極狐阿爾法S榮獲“中國十佳車身”和“最佳材料”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。在中國汽車耐腐蝕與老化性能評(píng)價(jià)（CA-CAP）試測(cè)評(píng)結(jié)果中，極狐阿爾法S又獲5星測(cè)評(píng)，奪得首批整車耐腐蝕性能試測(cè)評(píng)白金等級(jí)證書。
基于技術(shù)積累與品質(zhì)鍛造，極狐成功駛?cè)雽?duì)私用戶市場(chǎng)，成為一不怕試駕、二不怕碰撞實(shí)驗(yàn)、三不怕拆解研究的硬核品牌。北汽藍(lán)谷也得以將極狐作為支點(diǎn)，用最快的速度完成市場(chǎng)切換，為未來的高質(zhì)量發(fā)展增添了動(dòng)力。
補(bǔ)齊短板：牽手華為向ICT企業(yè)轉(zhuǎn)型
眾所周知，今天的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)與傳統(tǒng)制造業(yè)大相徑庭，其ICT屬性愈發(fā)明顯，與之配套的產(chǎn)業(yè)模型和商業(yè)模式都在發(fā)生巨變。而ICT企業(yè)擅長的芯片、算法、人工智能等等，都是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的能力盲區(qū)，如何在不具備這些能力的情況下跨越數(shù)字鴻溝，這是北汽藍(lán)谷以及其他所有傳統(tǒng)車企都不得不面對(duì)的生死攸關(guān)的命題。
早在四年前，北汽藍(lán)谷已經(jīng)洞見這場(chǎng)數(shù)字化革命的到來。基于汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的潛在需求，北汽藍(lán)谷引入華為，使極狐擁有世界級(jí)的整車數(shù)字解決方案，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)。
2021年，極狐阿爾法S華為 HI版順利發(fā)布并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。它是全球第一款高等級(jí)智能駕駛量產(chǎn)車；第一款華為智能座艙搭載產(chǎn)品；第一款750V高壓平臺(tái)超級(jí)電動(dòng)產(chǎn)品；第一款無線充電量產(chǎn)產(chǎn)品；第一款全冗余架構(gòu)量產(chǎn)車。
集如此多“第一”于一身，充分展現(xiàn)北汽藍(lán)谷的硬件能力與華為軟件能力相結(jié)合所產(chǎn)生的價(jià)值外溢。產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)下，北汽藍(lán)谷的ICT潛力被最大程度挖掘，極狐也得以在眾多競(jìng)品的重重包圍中，贏得性能與效率的賽跑。
值得一提的是，1月20日，極狐汽車面向極狐阿爾法S和極狐阿爾法T車主推送今年首次OTA升級(jí)，共計(jì)16項(xiàng)新增優(yōu)化。自2020年12月至今，極狐汽車針對(duì)相關(guān)車型完成了7次OTA升級(jí)，平均推送周期不到2個(gè)月，累計(jì)完成92項(xiàng)新增和優(yōu)化升級(jí)，其更新速度之快在整個(gè)業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，在功能實(shí)現(xiàn)和用戶需求解決上遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。
通過OTA升級(jí)，用戶不僅看到了極狐無限進(jìn)化的可能，更看到了北汽藍(lán)谷是如何快速響應(yīng)用戶需求，快速實(shí)現(xiàn)迭代更新的態(tài)度與技術(shù)能力。
12年前，北汽藍(lán)谷作為中國第一家新能源整車企業(yè)，是行業(yè)電動(dòng)化技術(shù)的嘗鮮者。4年前，北汽藍(lán)谷率先與華為牽手，并在此后不斷深化合作，使自身在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賽道上再次領(lǐng)先。我們看到，ICT賦能后的極狐汽車，已進(jìn)化為數(shù)字產(chǎn)品的開始，智能終端的開始，萬物互聯(lián)世界中信息交換端口的開始。傳統(tǒng)車企所面臨的數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代之問，在極狐身上終于能夠找到回應(yīng)。
當(dāng)然，目前新能源汽車所伴生的各項(xiàng)技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到理想高度。在這場(chǎng)看不見終點(diǎn)的長跑中，北汽藍(lán)谷的成長自然也沒有終點(diǎn)。2022年，在三電技術(shù)優(yōu)勢(shì)、BE21平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、整車品質(zhì)制造優(yōu)勢(shì)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的持續(xù)賦能下，北汽藍(lán)谷將繼續(xù)書寫光榮與夢(mèng)想，以硬核技術(shù)，迎接新一輪的提速發(fā)展。
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