“這種價格戰(zhàn)不是零和博弈，這是負和博弈，是‘自殺式’的降價。”不同于消費者的熱情高漲，在談及近日轟轟烈烈的車市價格戰(zhàn)時，車企內(nèi)部人士劉白(化名)難掩悲觀情緒。
比亞迪和長安兩家“領(lǐng)頭羊”的官宣入場，意義非同小可。3月11日，奇瑞也入場了。
(資料圖)
從網(wǎng)絡(luò)披露信息來看，據(jù)南方都市報不完全統(tǒng)計，已有超86款車型降價。業(yè)內(nèi)人士表示，這次的大規(guī)模降價，主要是去庫存，也可能和國6B標準實行有關(guān)。與此同時，汽車降價也將直接影響到二手市場，業(yè)內(nèi)人士表示，二手車市場今年會面臨相當大的挑戰(zhàn)。
繼豐田“買一送一”后
奇瑞官宣加入“降價潮”
汽車“價格戰(zhàn)”持續(xù)拉響，優(yōu)惠補貼力度越來越大，繼東風汽車最高降9萬元、寶馬降10萬元登上熱搜之后，豐田直接高喊“買一送一”。
3月10日下午，記者注意到，深圳中升民康豐田官方抖音號正在進行直播，直播中有工作人員提到，“買bz4x送威馳”的活動確實是真的。
記者隨后致電該4S店，工作人員稱，他們確實推出了“買bz4x送威馳”的活動，但目前他們準備的2臺威馳已經(jīng)全部送出，該活動已經(jīng)結(jié)束。上述工作人員還稱，他們很少會推出這么大力度的活動，目前購買豐田bz4x車型的優(yōu)惠政策，是優(yōu)惠5到6萬元。
3月11日，奇瑞汽車官微發(fā)文稱為促進汽車消費，助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，奇瑞控股集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅發(fā)布購車鉅惠政策，開啟百億惠民購車季。
自2023年3月11日0時起至3月31日24時止，凡在此期間購買奇瑞集團全系車型的客戶，均可享受不同程度的補貼優(yōu)惠。此外，奇瑞還推出“限時保價”政策，若截止2023年4月10日24時，國家出臺全國性統(tǒng)一購車政策或奇瑞官方統(tǒng)一加碼現(xiàn)金優(yōu)惠，因用戶已提前購車導致不能享受相關(guān)政策的，奇瑞集團四大品牌將按照相應(yīng)政策標準給予用戶現(xiàn)金補貼。此前， 奇瑞正式官宣“全系整車終身質(zhì)保”政策。
具體來看，奇瑞品牌車型官方直降1-3.1萬元，諸如艾瑞澤8官方優(yōu)惠1.9萬元，瑞虎8PLUS優(yōu)惠3.1萬元等，像艾瑞澤5PLUS本身起售價只有6.99萬元，優(yōu)惠2萬元后，起售價僅4.99萬元起。
捷途品牌來看，官方直降22388-42888元，諸如捷途大圣優(yōu)惠25888元，捷途X70PLUS優(yōu)惠22888元。起售價較低的捷途X70/X70S，優(yōu)惠25888元，優(yōu)惠后起售價為54012元。
奇瑞新能源品牌方面，官方直降8000-11000元，其中奇瑞QQ冰淇淋優(yōu)惠8000元，優(yōu)惠后起售價僅3.19萬元，奇瑞小螞蟻優(yōu)惠10000元，無界Pro優(yōu)惠11000元。
“價格戰(zhàn)”還在持續(xù)進行
業(yè)內(nèi)聲音卻不一致
據(jù)澎湃新聞，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者表示，本次降價就是車企根據(jù)供需矛盾在做出調(diào)整，這是個市場行為。
他從汽車的生產(chǎn)流程角度解釋說，“汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，很多車企銷量不到1萬輛，產(chǎn)銷太低的話，生產(chǎn)線都沒辦法維持運營。所以要維持工廠運營，就必須通過降價的方式來增加訂單，這是二線三線車企和一些小車企常用辦法。因為一個車企長時間停工的話，供應(yīng)鏈也會慢慢斷裂，也就意味著企業(yè)的倒閉。”
圖片來源：每經(jīng)記者李星攝
張翔認為，東風等大型企業(yè)肩負著為地方經(jīng)濟做貢獻、創(chuàng)造就業(yè)機會的職責，從某種程度上來講，維持工廠運轉(zhuǎn)比盈利或是減少虧損更重要。此外，從供應(yīng)鏈角度來看，汽車需要規(guī)模經(jīng)濟效益，不達到一定規(guī)模造成的損失可能更大。
但另一種業(yè)內(nèi)聲音認為，打折清理庫存會對品牌力造成較大影響。據(jù)界面新聞，羅蘭貝格咨詢公司駐上海合伙人Ron Zheng表示，“價格大幅下跌將對二手車的剩余價值以及品牌忠誠度產(chǎn)生巨大影響，東風降價的行為有些短視。”
同樣值得合資品牌思考的是，在降價熱潮過后，被提前預支的銷量該如何填補。如果無法提升產(chǎn)品力，推出更具競爭力的新車型，銷量下滑與庫存積壓的問題或還將重現(xiàn)。另外，大幅降價也對汽車制造商們的盈利空間形成擠壓。相比特斯拉、比亞迪等規(guī)模大且盈利能力強的公司，一些體量不大的新勢力，或是剛剛步入電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車制造商并無優(yōu)勢。
這輪價格戰(zhàn)，對各家汽車公司的財務(wù)能力提出了空前的要求。有傳統(tǒng)汽車制造商相關(guān)人士告訴界面新聞，降價的情況預計將持續(xù)到五一之后，二季度的表現(xiàn)將決定生死。
二手車商：車市變菜市
據(jù)南方都市報，年初特斯拉等新能源車紛紛開啟降價行動時，二手車商們就已經(jīng)遭受過一輪“背刺”。如今，降價風刮到了傳統(tǒng)燃油車市場，不少二手車商自嘲“車市變菜市”“一天一個海鮮價”，不少人已經(jīng)開始采取保守打法，盡量縮減庫存周期，加快周轉(zhuǎn)率，以免因為新車價格波動經(jīng)受更大的損失。
在廣州寶利捷舊車交易市場總經(jīng)理孫明霞看來，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)如此大面積、大幅度調(diào)價的現(xiàn)象，在過去20來年是從沒出現(xiàn)過的。“對于廣大消費者來說，這肯定是件好事，可以讓更多的家庭提高生活質(zhì)量。但是對于二手車市場來說，今年就會面臨相當大的挑戰(zhàn)了。”
自從2022年7月商務(wù)部等17部門發(fā)布了《關(guān)于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》以來，困擾二手車行業(yè)多年的“稅收、二手車限遷、臨時號牌問題”三座大山已經(jīng)徹底推倒，國內(nèi)二手車市場迎來了蓬勃向上的轉(zhuǎn)型期。
但另一方面，疫情后經(jīng)濟恢復的過渡期，疊加上如今新車市場的降價潮，又增加了新的不確定性。在孫明霞看來，新車市場靠降價來刺激銷量，短時間內(nèi)可以幫助企業(yè)盡快恢復，但傳導到二手車市場，也會引發(fā)一些新的效應(yīng)。
除了縮短庫存周期外，有些二手車商可能會有意識地避開保有量較小、降幅較大的汽車品牌，對于新能源車產(chǎn)品也會更加謹慎。“今年開春以來，省市區(qū)鼓勵的方向是高質(zhì)量發(fā)展，也就是應(yīng)該靠服務(wù)、靠創(chuàng)新、靠產(chǎn)品升級等來贏得市場，而不是單純依靠降價。所以，當企業(yè)解決了‘活下去’的問題之后，還是應(yīng)該往高質(zhì)量的方向去謀求發(fā)展。”
（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）