昨天一大早，天津港鐵路進港二線人頭攢動，200余名鐵路職工正在對進入港區(qū)的鐵路交叉渡線進行更換施工。鐵軌與道砟組成的鐵路沿線上，晃動的橘色人影散若繁星，與現(xiàn)場隆隆作響的轟鳴聲交相輝映，讓原本清冷的冬晨瞬間生動了起來。

“咱們現(xiàn)在的位置就是新港編組場二期車場，站內(nèi)線路是運輸糧食、鋼材、煤炭的主要通道，不僅承擔(dān)著本地百姓日常生產(chǎn)生活物質(zhì)運輸保障，也是京津冀乃至華北地區(qū)重要的貨運樞紐。”天津工務(wù)段施工質(zhì)檢科副科長姜洪鎖告訴記者，該地段地處鐵路進出港的“咽喉”部位，每趟進出港列車都要經(jīng)此分流，進入港口各個區(qū)域以及鐵路津山線正線。年終歲尾，進出列車對數(shù)不斷增加，港內(nèi)線路設(shè)備面臨極大考驗。為提升港口鐵路關(guān)鍵設(shè)備基礎(chǔ)，天津工務(wù)段組織開展道岔大修更換計劃，護航進港列車的“最后一公里”。

楊振明是天津工務(wù)段新港線路車間主任，也是一名“老鐵路人”，干了一輩子工務(wù)，每逢重要任務(wù)，總少不了他的身影，大家都親切地稱他為“老楊頭”。“這些鋼軌是43公斤級的老型號，枕木外面還裱上了花崗巖涂料層，應(yīng)該是上世紀鐵路建設(shè)初期最早鋪設(shè)的一批，少說也有50年了。”多年在鐵軌上摸爬滾打，“老楊頭”只要瞧上兩眼、摸上幾下，就能準確說出鋼軌型號與年代。如今，這批設(shè)備已經(jīng)老化到難以保證行車安全，“老楊頭”有些不舍，他俯下身摩挲著鋼軌喃喃說道：“老伙計，為了保障貨運通道安全，你們該退休啦!”

由于正值歲末貨運高峰，施工只能利用窗口期進行作業(yè)，這也增加了這項工作的難度系數(shù)。“我們采取碎片化進場方式，提前組織了卸料、預(yù)鋪、組裝等準備工作。”有了“老楊頭”坐鎮(zhèn)，大家的底氣更足、干勁更猛，有人忙著平整場地，有人張羅著搭設(shè)作業(yè)平臺，各路精兵強將團體作戰(zhàn)，最大限度地保證了多工種同步施工、平行作業(yè)，讓每一分鐘“天窗”都發(fā)揮出最大作用。“像今天這樣的施工，過去用的是人工拆卸等最原始的辦法，大約得需要300人，現(xiàn)在我們采取最先進的自動化作業(yè)手段和新型搗固設(shè)備，兼顧縮短作業(yè)時間、減輕勞動力、提高施工質(zhì)量三大優(yōu)點，今天先把主線路拿下來，明后天再攻克兩頭，三天保證大變樣!”天津港內(nèi)的海水碧波蕩漾，望著一根根新鋪就的道岔在陽光的照射下熠熠生輝，“老楊頭”的心里說不出的滿足。

(本報記者李楊)