從瀕臨被“吊銷資格”到走向“全國第一”

(相關(guān)資料圖)

山東造“高鐵底座”如何承載追風(fēng)速度

如今，乘坐高鐵出行已成為大眾日常出行方式。當列車時速飆升至300km時，是什么承載了高鐵的“追風(fēng)”速度，保證了平穩(wěn)運行?猶如“底座”般的高鐵軌道板是關(guān)鍵。

位于臨朐縣五井工業(yè)園內(nèi)的山東高速CRTSIII型高鐵軌道板智能工廠，從外觀看并無什么不同，走進后發(fā)現(xiàn)這里沒有傳統(tǒng)設(shè)備工廠那么“震耳欲聾”，工人也寥寥無幾。一塊塊由我國自主研發(fā)的應(yīng)用于高鐵無砟軌道的高鐵軌道板正經(jīng)歷多道工序生產(chǎn)成型，“走向”高鐵線。雖是幾噸重的“大家伙”，但在全過程自動化、智能化的生產(chǎn)線上卻顯得有條不紊，“步伐輕盈”。自我省主導(dǎo)投資建設(shè)高鐵以來，“山東高鐵”上應(yīng)用的所有軌道板全部來自這里。

2015年，山東高速鐵建裝備有限公司從零開啟高鐵軌道板生產(chǎn)業(yè)務(wù)，保障省內(nèi)高鐵建設(shè)供應(yīng)。不過幾年時間，已發(fā)展為行業(yè)龍頭，先后建成工廠式CRTSIII型高鐵軌道板場和智能化工廠，技術(shù)、規(guī)模、產(chǎn)量等綜合實力全國領(lǐng)先。然而時間倒推15年，這卻是一家連年虧損，面臨倒閉的“老廠”，“逆襲”的背后有何緣由，記者走進“板廠”進行了蹲點調(diào)查。

魯造魯用

在山東高速鐵建裝備有限公司企業(yè)展廳，記錄了一家“縣辦企業(yè)”的涅槃重生。

1994年，臨朐軌枕廠建成投產(chǎn)，在服務(wù)完當時臨朐附近鐵路線建設(shè)后，因技術(shù)、產(chǎn)品等沒有緊跟行業(yè)發(fā)展，效益逐年下滑，2008年并入山東高速集團時，工廠瀕臨被吊銷生產(chǎn)資質(zhì)。閉塞、圖安穩(wěn)帶給企業(yè)的就是“滅頂之災(zāi)”。

山東高速鐵建裝備有限公司總工程師黃興啟是第一批軌枕人，對于企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品的滯后記憶猶新。

2015年我國自主研發(fā)的CRTSIII型高鐵軌道板性能已優(yōu)于國外制造的Ⅰ型、Ⅱ型，處于擴大生產(chǎn)、拓展市場的關(guān)鍵時期。“了解到山東即將開建濟青高鐵，市場廣闊后，我們有一種‘魯造魯用’的貢獻情懷，幾乎沒猶豫就決定入局”，黃興啟說那時幾乎是壓上了“全部身家”高標準建設(shè)生產(chǎn)線。

從“臨朐軌枕廠”轉(zhuǎn)型“臨朐板場”，不僅需要資金，還需要技術(shù)、市場等支持。黃興啟回憶，此時企業(yè)作了另一個大膽決定，利用國企混改機會，通過與技術(shù)單位進行股權(quán)合作，快速切入行業(yè)。記者在廠區(qū)內(nèi)看到，“齊魯?shù)谝话濉北环胖迷诿黠@處，這是山東省內(nèi)生產(chǎn)的第一塊軌道板，也是企業(yè)“新生”的標志。

隨后的幾年里，秉持要做就做最好的生產(chǎn)線理念，“老廠”的老人新人們都燃起了實干熱情，珍視第二次發(fā)展機會。“軌道板初產(chǎn)時，因無經(jīng)驗，生產(chǎn)過程中遇到很多問題，大家就從最基礎(chǔ)的開始學(xué)。”黃興啟說，為了保障當時濟青高鐵軌道板的用量，廠區(qū)一下子就上了三條生產(chǎn)線，職工們?nèi)找鬼斣诂F(xiàn)場，盯在工廠，確保產(chǎn)品能夠如期交付。

從產(chǎn)出第一塊軌道板至今，鐵建裝備公司已建成國內(nèi)技術(shù)最成熟、生產(chǎn)規(guī)模最大的軌道板生產(chǎn)基地，已先后為我省濟青、魯南、濟鄭、萊榮、濰煙等高鐵建設(shè)項目供應(yīng)軌道板45萬余塊，高鐵鋪設(shè)里程超2500公里，為助力“軌道上的山東”和全國高鐵網(wǎng)建設(shè)作出了突出貢獻。

創(chuàng)新成為“生命線”

行走在臨朐板場，記者看到“創(chuàng)新”是貼在墻上的高頻詞，是研發(fā)團隊說的高頻語，一番了解后會發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新是連接四個廠房，三種不同生產(chǎn)模式的“生命線”，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型后能“活下來”并且“活得久”的關(guān)鍵。

走入固定臺座法T1生產(chǎn)車間，面積大、工人多、生產(chǎn)區(qū)固定是記者的直觀感受。山東高速鐵建裝備有限公司研發(fā)中心主任廉棟介紹，作為“初代生產(chǎn)線”，臺座法應(yīng)用比較普遍，需要在一固定臺座內(nèi)，完成模具安裝、澆筑成型、蒸汽養(yǎng)護等所有工序。“生產(chǎn)過程不循環(huán)、不流動，制約了生產(chǎn)效益也耗費人力。”發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能跟不上訂單后，研發(fā)團隊即刻開始CRTSIII型軌道板流水線研發(fā)。

“集體從畫圖開始學(xué)，從最基礎(chǔ)的機械設(shè)計入手練習(xí)。”廉棟回憶，在反復(fù)核對數(shù)萬份設(shè)計文件，通過仿真和試驗改進了6項核心技術(shù)后，團隊才終于成功研發(fā)流水線的生產(chǎn)工藝與成套設(shè)備。記者在流水線車間看到，作業(yè)工序在生產(chǎn)軌道上依次排開，在不同工位同時展開工作的生產(chǎn)方式，生產(chǎn)能力達到每10分鐘一塊軌道板，大大提高了工作效率。

作業(yè)人員減少50%，生產(chǎn)效率提高25%，新車間帶來的效益讓公司的效能升至全行業(yè)第一，然而就在流水線還沒“轉(zhuǎn)熱乎”的時候，公司開始了智能工廠的籌建。

“讓生產(chǎn)中的每個環(huán)節(jié)都做到智能化、無人化，是為了提高產(chǎn)量，也是為了帶動全行業(yè)高鐵軌道板從自動化向智能化迭代，讓中國高鐵的設(shè)備同樣走在世界前列。”更高的追求賦予了團隊持續(xù)創(chuàng)新的動力，一次次推倒重建后智能工廠才有了輪廓，為了驗證關(guān)鍵技術(shù)的可行性，研發(fā)團隊要在既有車間的工位進行整體試驗，為了不耽誤正常生產(chǎn)，試驗一般都在換班和夜間進行。“寒風(fēng)凜冽的冬夜，研發(fā)人員趴在機器上觀測試驗數(shù)據(jù)、趴在辦公桌上挑燈研究資料”，終于經(jīng)過600多個日夜，200余次整體試驗，在持續(xù)攻克16項核心技術(shù)后，2022年6月智能制造生產(chǎn)線正式建成，成為全國首個。如今高鐵軌道板智能工廠最高日產(chǎn)量可達150塊，創(chuàng)造了軌道板工廠化生產(chǎn)的最高紀錄。

“改善即是創(chuàng)新，人人皆可創(chuàng)新，處處皆可創(chuàng)新”。廉棟說，在工廠車間搞創(chuàng)新的門檻并不高，人人參與，在應(yīng)用創(chuàng)新、集成創(chuàng)新上集聚合力，是山東造“高鐵底座”全國領(lǐng)先的制勝法寶。

憂患立業(yè)

幾天的蹲點采訪中，“這個活干完了怎么辦?”這一問題反復(fù)出現(xiàn)。

打開計劃表，廉棟說訂單已經(jīng)排到了三年后，“這幾年就算躺著也不愁”。再看山東的高鐵規(guī)劃，“十四五”期間高鐵營業(yè)及在建里程將達4400公里，僅今年就要推進6個項目，開工2個項目，怎么盤算“活”都不少。

帶著“中國技術(shù)”走向世界，是公司正在謀劃的發(fā)展“長久之計”。瞄準東南亞、非洲等鐵路發(fā)展中國家，鐵建裝備公司正在積極醞釀如何“走出去”。“一是賣我們自主研發(fā)的設(shè)備，另一種是通過與當?shù)睾献靼压S建到國外”，黃興啟說，自己目前正在加緊熟悉當?shù)氐姆伞h(huán)保、勞動等各項制度，接下來將依托山東高速集團旗下相關(guān)國際公司通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同，進軍海外。

即便已經(jīng)建成國內(nèi)最為先進的軌道板生產(chǎn)工廠，廉棟說他們的創(chuàng)新仍在繼續(xù)。“鋼筋籠的捆扎環(huán)節(jié)很快也能做到無人化了，后面的幾個環(huán)節(jié)還可以通過技術(shù)改進，減少一部分人工，我們的工廠還可以做得更加綠色環(huán)保一些。”參觀工廠的過程中，他一邊向記者介紹，一邊也在梳理下一步的革新方向。

值得注意的是，盡管軌道板業(yè)務(wù)發(fā)展正盛，鐵建裝備公司已開始全產(chǎn)業(yè)鏈布局。“你看那一片廠區(qū)，是我們近期建立的化工版塊生產(chǎn)線，目前主要做產(chǎn)業(yè)鏈上的一些混凝土外加劑制品，未來要朝著精細化的方向發(fā)展。”順著廉棟手指的方向，記者看到化工廠區(qū)已具備規(guī)模。早在2020年，為延伸主業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，鐵建裝備公司出資另成立交通裝備公司，依托鐵路混凝土制造的經(jīng)驗優(yōu)勢，從事高速公路、民用建筑等行業(yè)混凝土制品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。而化工版塊則是近幾年企業(yè)沿產(chǎn)業(yè)鏈向上探索的“原材料”領(lǐng)域。

蹲點采訪中的幾天里，記者偶然聽到附近村民說起這家“老廠”，沒人想到當年“接近倒閉”的工廠如今變成了現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)園，并源源不斷地生產(chǎn)當今世界最為先進的“高鐵底座”。幾乎隔幾天這里就會迎來一批省外觀摩團，大家在學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)的同時，也感嘆著一家山東“老廠”的蝶變重生。

原標題：山東造“高鐵底座”如何承載追風(fēng)速度

值班主任：顏甲

作者：常青 通訊員：王思云