圖/視覺(jué)中國(guó)
(相關(guān)資料圖)
“這么新、這么漂亮的車(chē)站要停用，太可惜了。”談到要停運(yùn)的漢口北客運(yùn)中心，曾多次在此乘車(chē)的武漢市民王君感嘆。
武漢最大客運(yùn)站漢口北客運(yùn)中心，最近一直在停運(yùn)邊緣徘徊。
今年3月1日，武漢市黃陂區(qū)交通運(yùn)輸局發(fā)布公告，漢口北客運(yùn)中心將于2023年3月15日起終止經(jīng)營(yíng)。
這是武漢繼新榮客運(yùn)站之后，又一停運(yùn)的客運(yùn)站。據(jù)了解，漢口北客運(yùn)站停運(yùn)后，在漢口北客運(yùn)中心發(fā)班的多趟班車(chē)將遷移至青年路客運(yùn)站。
但到了原計(jì)劃關(guān)停的3月15日，車(chē)站仍有不少原有線路正常運(yùn)營(yíng)，只是縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間，之后的幾天，情況仍然如此。
但無(wú)論如何，漢口北客運(yùn)中心蕭條到幾近關(guān)停的勢(shì)頭，并沒(méi)有改變。
事實(shí)上，不止?jié)h口北客運(yùn)中心，近年來(lái)，多個(gè)城市的汽車(chē)客運(yùn)站，傳出了停運(yùn)的消息。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，之后就開(kāi)始一路下滑。
武漢之外，全國(guó)越來(lái)越多汽車(chē)客運(yùn)站陷入關(guān)停風(fēng)潮。近兩三年，客運(yùn)站關(guān)停仿佛開(kāi)啟“加速度”，今年開(kāi)年3個(gè)多月，就有海口汽車(chē)東站、湛江汽車(chē)南站等多個(gè)車(chē)站接連宣布停運(yùn)。
建成三年即陷停運(yùn)風(fēng)波
漢口北客運(yùn)中心從投入運(yùn)營(yíng)到準(zhǔn)備關(guān)停，不到3年時(shí)間。
2020年7月1日，該站正式投用，同一天，武漢的新榮客運(yùn)站停運(yùn)，26條班線、105個(gè)班次整體調(diào)轉(zhuǎn)至此。
作為湖北交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目、武漢最大的交通運(yùn)輸綜合體，漢口北客運(yùn)中心總投資9566萬(wàn)元，占地面積26萬(wàn)平方米，總建筑面積11.9萬(wàn)平方米。按照設(shè)計(jì)，該站日均發(fā)送旅客3萬(wàn)人次，最高峰可達(dá)6萬(wàn)人次，客運(yùn)班線覆蓋17個(gè)省（區(qū)、市）。
彼時(shí)，為確保該站的順利運(yùn)營(yíng)，武漢交通部門(mén)聯(lián)合公交、地鐵，制定地鐵運(yùn)營(yíng)配套以及公交接駁地鐵方案，僅在漢口北地區(qū)就布局了8條公交線路。
到關(guān)停之前，車(chē)站有30多條線路在運(yùn)營(yíng)，目的地多為周邊縣城。
有漢口北客運(yùn)中心工作人員透露，2022年車(chē)站就多次傳出停運(yùn)傳聞。這位工作人員說(shuō)，“因?yàn)殚L(zhǎng)期只發(fā)較低的基本工資，不少員工人心惶惶。”
事實(shí)上，自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該站的客源就一直處于低位，車(chē)站附近商鋪，不少都處于關(guān)停狀態(tài)。
在王君看來(lái)，漢口北客運(yùn)中心之所以人少，最大原因是不方便，遠(yuǎn)離市中心。他說(shuō)，“原來(lái)從新榮車(chē)站，到老家紅安縣要1個(gè)半小時(shí)，搬到漢口北客運(yùn)中心后，即使不堵車(chē)，也要兩個(gè)多小時(shí)。”
不少網(wǎng)友對(duì)該站評(píng)價(jià)也是如此。比如，有網(wǎng)友評(píng)價(jià)，比起原來(lái)的新榮車(chē)站，漢口北客運(yùn)中心實(shí)在太遠(yuǎn)了。還有網(wǎng)友評(píng)價(jià)，出站去武昌換乘地鐵都要一個(gè)小時(shí)出頭，更不用說(shuō)坐公交車(chē)了。
此外，上述車(chē)站工作人員認(rèn)為，車(chē)站之所以如此蕭條，與附近批發(fā)市場(chǎng)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果密切相關(guān)。
該車(chē)站緊鄰漢口北批發(fā)市場(chǎng)。在建設(shè)之初，車(chē)站除了從事旅客運(yùn)輸外，還設(shè)有貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。
2020年車(chē)站開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)，漢口北集團(tuán)總裁曹天斌在接受媒體采訪時(shí)表示，隨著車(chē)站的開(kāi)通，將對(duì)到漢口北來(lái)的商戶提供補(bǔ)貼政策，憑借各個(gè)市場(chǎng)的進(jìn)貨憑證，可以報(bào)銷(xiāo)來(lái)程的車(chē)票。
“但最近三年，批發(fā)市場(chǎng)客流同樣不容樂(lè)觀，對(duì)車(chē)站帶動(dòng)有限。”上述工作人員表示。
漢口北客運(yùn)中心關(guān)停后，其現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)的線路將轉(zhuǎn)移到青年路客運(yùn)站，兩客運(yùn)站之間相距約19公里，乘坐地鐵需要45分鐘。
逐步消失的客運(yùn)站
漢口北客運(yùn)中心陷入關(guān)停境地，有其自身原因，但更與客運(yùn)行業(yè)的大勢(shì)息息相關(guān)。
事實(shí)上，近期不少城市的客運(yùn)站都陷入了虧損、關(guān)停的風(fēng)潮。
今年2月，已經(jīng)投運(yùn)30年的海口汽車(chē)東站，擬于2023年4月停止運(yùn)營(yíng)。據(jù)海南海汽運(yùn)輸集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，海口汽車(chē)東站周一至周四日均客流量?jī)H五六百人次，即使在節(jié)假期也不過(guò)1000人次。
同樣在2月，湛江市交通局官網(wǎng)顯示，在湛江市汽車(chē)南站向該局提出停業(yè)申請(qǐng)之后，“我局同意該站自2023年3月15日起停止?fàn)I業(yè)”。
在湛江汽車(chē)南站停運(yùn)前幾個(gè)月，由于客源越來(lái)越少，公司收入連員工工資都難以保障。
今年的1月1日，廣州市的羅沖圍客運(yùn)站因經(jīng)營(yíng)原因停止班車(chē)發(fā)班。僅在2021年一年，廣州撤離和關(guān)停的客運(yùn)站就多達(dá)十家。而整個(gè)廣東省關(guān)停的客運(yùn)站則多達(dá)42家。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，后續(xù)每年下降，2014年達(dá)到190億人次，2019年為130億人次。疫情之后，公路營(yíng)運(yùn)客流慘遭“腰斬”，2021年全年只有50億人次。
在國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東看來(lái)，客運(yùn)交通方式的轉(zhuǎn)變，是其中關(guān)鍵原因。
“原來(lái)公路客運(yùn)中長(zhǎng)距離出行的需求，比如從省會(huì)到地級(jí)市，或從一個(gè)地級(jí)市到另外一個(gè)地級(jí)市，被高鐵逐步搶占；而從地級(jí)市到縣或者從縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這些100多公里以內(nèi)的出行需求，則被私家車(chē)或順風(fēng)車(chē)擠占。”程世東對(duì)中國(guó)新聞周刊表示。
同樣是2012年到2022年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從9.8萬(wàn)公里增長(zhǎng)到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵從0.9萬(wàn)公里增長(zhǎng)到4.2萬(wàn)公里，大多數(shù)地級(jí)市都已納入到高鐵網(wǎng)中。
而在這10年中，網(wǎng)約車(chē)逐步推出順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)等功能。
值得注意的是，盡管漢口北客運(yùn)站一直在關(guān)停邊緣，武漢目前還有新的在建客運(yùn)站。
漢口客運(yùn)中心毗鄰漢口火車(chē)站，前身為金家墩客運(yùn)站，2017年3月全面停業(yè)進(jìn)行封閉改擴(kuò)建施工。
公開(kāi)資料顯示，其規(guī)模將是前期的4倍，此次擴(kuò)建，包含一座客運(yùn)站、2棟辦公塔樓、1棟4層高商業(yè)配套。按照目前計(jì)劃，2024年春運(yùn)期間，漢口客運(yùn)中心將全面恢復(fù)運(yùn)輸服務(wù)功能，屆時(shí)將成為華中最大客運(yùn)站。
新出路在哪里
國(guó)家發(fā)改委今年提出，“十四五”時(shí)期，高鐵網(wǎng)將基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市，這意味著不僅地級(jí)市，未來(lái)越來(lái)越多人口大縣也將逐步通高鐵。
目前，客運(yùn)行業(yè)主要客群已經(jīng)逐步下沉到縣域之間的客流，如果這部分客源也逐步被高鐵擠占，未來(lái)城市客運(yùn)站是否會(huì)逐步消失？
“即使如歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)普及率，城市客運(yùn)依然有其生存空間。我國(guó)城市的客運(yùn)，未來(lái)雖然不可能再與鼎盛時(shí)期相提并論，但依然有特定的生存空間。”程世東說(shuō)。
在他看來(lái)，在現(xiàn)行市場(chǎng)之下，城市客運(yùn)還需要在多方面調(diào)整，才能穩(wěn)定需求客源，客運(yùn)“公交化”就是其中的方向之一。
“傳統(tǒng)的客運(yùn)，將旅客集中到汽車(chē)站里，必須按照規(guī)則進(jìn)站買(mǎi)票，大大增加了旅客的出行時(shí)間。‘公交化’運(yùn)營(yíng)之后，購(gòu)票的話，能不能網(wǎng)上買(mǎi)直接上車(chē)，或者像公交那樣刷卡？在出發(fā)城市，能否多設(shè)幾個(gè)上下車(chē)站點(diǎn)，能否緊鄰高鐵站設(shè)置下車(chē)站點(diǎn)？另外，‘公交化’以后，下車(chē)站不一定只到縣城的客運(yùn)站，沿途較大的村鎮(zhèn)或縣城中某個(gè)便利的公交站點(diǎn)都可成為站點(diǎn)。”
此外，定制客運(yùn)成為不少相關(guān)企業(yè)探索的新模式。
比如早在2020年，成都東站就引進(jìn)定制客運(yùn)，讓客運(yùn)企業(yè)開(kāi)通7座以上小型客車(chē)，根據(jù)旅客需求通過(guò)平臺(tái)軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。2021年1月，大同新南客運(yùn)站也推出定制客運(yùn)，旅客通過(guò)“智行山西”微信公眾號(hào)提前下單預(yù)約選擇乘車(chē)地點(diǎn)，無(wú)需進(jìn)站，即可享受上門(mén)接送服務(wù)。
2022年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《班車(chē)客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》中也明確，可基于已經(jīng)取得經(jīng)營(yíng)許可的道路客運(yùn)班線，開(kāi)展定制客運(yùn)。
“‘公交化’和定制客運(yùn)推廣后，未來(lái)客運(yùn)站的功能，可能更集中于停車(chē)和檢修。”程世東說(shuō)。
作者：趙越