界面新聞記者 | 薛冰冰

當(dāng)?shù)貢r間3月10日，美國疾病控制與預(yù)防中心（CDC）宣布，美國從當(dāng)日4點開始取消針對中國赴美旅客的強(qiáng)制性新冠病毒檢測要求。這意味著，北京時間3月11日凌晨4點后，國內(nèi)搭乘直飛航班赴美的旅客，不再需要提交新冠陰性證明或康復(fù)證明。

自今年1月8日起，我國正式對新冠病毒感染實施“乙類乙管”，實行近三年的“五個一”、入境集中隔離等國際客運(yùn)航班管控措施也悉數(shù)取消。限制放開后，中外航司紛紛宣布恢復(fù)或增加國際及地區(qū)航班。

【資料圖】

從恢復(fù)進(jìn)度來看，港澳臺地區(qū)、東南亞地區(qū)的航班恢復(fù)速度最快；日本、韓國等東北亞國家及歐洲國家次之，而美國、加拿大航班恢復(fù)進(jìn)程最為緩慢。其中，中美航班仍和“乙類乙管”前的航班量保持一致，沒有任何新增。

過去三年時間，受新冠疫情影響，中美航班大范圍削減。2020年1月底，由于中國疫情較為嚴(yán)重，美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國航空等先后暫停了中美航線運(yùn)營。國內(nèi)航空公司在民航局“五個一”政策限制下，只保留少量中美航班的運(yùn)營。

隨著疫情緩解，中美雙方為復(fù)航做出政策調(diào)整。2020年6月16日之后，中美航班由每周4班擴(kuò)容至每周8班；8月中旬中美航班繼續(xù)增加，在此前基礎(chǔ)上翻番，達(dá)到每周16班；而在當(dāng)年的11月中旬，中美航班量再度提升，從每周16班增加至每周20班。

承運(yùn)航司方面，美國共有美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國航空三家航司執(zhí)飛；中國由國航、東航、南航、廈航等航司執(zhí)飛。從班期密度來看，截止目前，中美直飛航班大多為每周1班、部分達(dá)到每周2-5班，天天班尚無。但在2019年，僅達(dá)美航空一家在中國運(yùn)營的航班就達(dá)到每天6班。

疫情以來，中美直飛航班的增減一直遵循對等原則，在對等原則下兩國航空公司的航班數(shù)量保持一致。未來中美航班能否突破瓶頸、實現(xiàn)量的增加，還要視雙方航權(quán)談判情況而定。

目前出入境限制大幅度放寬，中國赴美旅客強(qiáng)制性核酸要求也已取消，旅客出行需求相比之前更加旺盛。 攜程數(shù)據(jù)顯示，2月10日至3月9日，內(nèi)地游客赴美的商旅訂單量環(huán)比前一個月增長超過70%，酒店預(yù)訂量增長超過10%。美國宣布對中國赴美旅客取消強(qiáng)制核酸后，美國簽證搜索量環(huán)比前一日增長超1倍。

但是供給端，中美航班短期內(nèi)增班無望，且時常面臨航班取消的不確定性。據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，本周東航、廈航、南航等航司在向美國交通運(yùn)輸部提交最新航班計劃時，撤回了原本的增班計劃；2月下旬，美聯(lián)航針對10月底前不會新增直飛中國航班一事也做出回應(yīng)，“美國和中國大陸之間的航班繼續(xù)受到美國交通部的管轄，該命令限制了中美之間的航班量”。

運(yùn)力供給受限的背景下，中美航班萬元票價仍是常態(tài)。

在去哪兒平臺上，3月底至4月，北京、廈門、廣州、深圳飛往洛杉磯，上海飛往舊金山、底特律、西雅圖、達(dá)拉斯、紐約，廣州飛往紐約的直飛機(jī)票在售，含稅價格在8000-12000元之間，返程價格在10000元以上，部分航班甚至高達(dá)20000元。

此前，界面新聞通過攜程了解到，疫情高峰期（2020年-2021年）中國飛往美國經(jīng)濟(jì)艙均價達(dá)到11186元，2019年經(jīng)濟(jì)艙均價只需5029元，漲幅達(dá)到122%。

回國票價更加高昂，疫情高峰期（2020年-2021年）美國飛往中國經(jīng)濟(jì)艙均價為13949元，比去程均價高了2000元左右，而2019年美國飛往中國經(jīng)濟(jì)艙均價僅為4289元，疫情后的價格翻了2倍以上。

今年1月8日起，中國民航局已開始受理中外航空公司復(fù)航申請，其中包括中美航空公司恢復(fù)運(yùn)營中美航線的申請。

民航局運(yùn)輸司司長梁楠表示，民航局正在按照程序抓緊做好審批工作，歡迎中美航空公司依照協(xié)定和市場需求運(yùn)營兩國間航班。在航班恢復(fù)過程中，民航局也會加強(qiáng)與美國民航主管部門溝通，推進(jìn)中美之間航班順利復(fù)航。