2月7日晚，網(wǎng)傳消息稱，國(guó)內(nèi)7家航空公司接到要求，為減少虧損，停止低價(jià)投放，監(jiān)管部門將核查票面以及航信系統(tǒng)。三大航（國(guó)航、南航、東航）于2月3日先行暫停超低價(jià)政策，并于2月6日凌晨按指導(dǎo)調(diào)艙。
一時(shí)間，機(jī)票漲價(jià)、限制打折率的話題在網(wǎng)上引起熱議。2月8日，一位受訪者告訴紅星新聞?dòng)浾?，自己?gòu)買的同一航班，在一個(gè)月內(nèi)價(jià)格上浮了83%。另?yè)?jù)紅星新聞?dòng)浾哂^察，目前多個(gè)航線出售的4折以下機(jī)票的確有所減少，如2月15日京廣直飛航線中4折以下機(jī)票已不見(jiàn)蹤影。
(資料圖片僅供參考)
此外，部分航線同日的最低機(jī)票價(jià)格，也的確高于網(wǎng)傳要求中所說(shuō)不得低于正價(jià)的4折價(jià)位。就此，有航空公司內(nèi)部人員指出：“以往同時(shí)段機(jī)票沒(méi)這么貴！”
針對(duì)此事，有媒體詢問(wèn)國(guó)航、東航相關(guān)負(fù)責(zé)人。國(guó)航方面表示，“確實(shí)不太了解。”東航方面未給予正式回應(yīng)。而據(jù)中新財(cái)經(jīng)報(bào)道，民航局方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，民航局沒(méi)有對(duì)航空公司提出過(guò)相關(guān)要求，具體內(nèi)容可以和相關(guān)部門聯(lián)系。
機(jī)票價(jià)格現(xiàn)狀觀察：4折以下機(jī)票減少
按照網(wǎng)傳消息，接到上述通知的7家航司分別為國(guó)航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航。對(duì)機(jī)票價(jià)格的具體要求為，上述承運(yùn)人所占份額超65%的航線，不得低于正價(jià)最高承運(yùn)人4折同等價(jià)格；份額高于75%的航線，不得低于承運(yùn)人中正價(jià)最高者5折（聯(lián)程不在管控范圍）。
長(zhǎng)期從事機(jī)票代理事業(yè)的楊先生向紅星新聞?dòng)浾呓忉專绻蟮膬?nèi)容屬實(shí)，那么就意味著，比如多家航司共同執(zhí)飛某條航線，其中一家航司經(jīng)濟(jì)艙的最高機(jī)票價(jià)為2000元，那么上述共同執(zhí)飛的其他航司機(jī)票報(bào)價(jià)，就不能低于2000元的4折，即800元。
實(shí)際情況是否真的如此？記者通過(guò)攜程機(jī)票訂購(gòu)窗口查詢發(fā)現(xiàn)，2月13日北京直飛廣州的72架次航班中，共有包括三大航、廈航、海南航空、吉祥航空等10家航司承運(yùn)。其中，最高票價(jià)為廈門航空的CA1315航班，經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格為2970元；在網(wǎng)傳通知中提到的7家航司中，最低票價(jià)來(lái)自東航，經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格為1265元，而4折機(jī)票的價(jià)格1188元。
“同以往相比，現(xiàn)在是飛行淡季，過(guò)去同期價(jià)格不會(huì)這么高。”楊先生告訴記者，按照他的機(jī)票受理經(jīng)驗(yàn)，在元宵節(jié)和寒假之后，飛行就進(jìn)入了淡季，京廣線的正常價(jià)格一般會(huì)穩(wěn)定在700-800元左右?！艾F(xiàn)在的價(jià)格確實(shí)要比以往有所抬高。”楊先生說(shuō)。
紅星新聞?dòng)浾咭舶l(fā)現(xiàn)，相比于過(guò)去同期，4折以下機(jī)票數(shù)量也有所減少。如2月13日北京直飛南京11架次航班中，東航經(jīng)濟(jì)艙最低折扣為5折，價(jià)格達(dá)1109元，逼近同一天國(guó)航公務(wù)艙1.7折后1120元的售價(jià)。而京廣線2月15日直飛航班的票價(jià)，也全部在4折及以上。
2月15日的京廣線中，已無(wú)低于4折機(jī)票
機(jī)票代理商：特價(jià)機(jī)票減少，最低價(jià)有上浮
除了機(jī)票價(jià)格整體上浮外，淡季期間，各大航空公司出售的特價(jià)機(jī)票也悄然發(fā)生了變化。紅星新聞?dòng)浾咴诙鄠€(gè)機(jī)票訂購(gòu)平臺(tái)看到，目前特價(jià)機(jī)票仍舊存在，但價(jià)格相比過(guò)去有所上浮，且大多都需要中途中轉(zhuǎn)，數(shù)量也有所減少。
成都往返北京的特價(jià)機(jī)票顯示，2月期間成都飛北京的特價(jià)機(jī)票共有8個(gè)架次，其中東方航空4個(gè)架次的機(jī)票價(jià)格最低，為529元，但都需要中轉(zhuǎn)，飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)9小時(shí)。而直飛的航班機(jī)票價(jià)格均在700元左右。
“一般而言，一整個(gè)月航空公司推出的特價(jià)機(jī)票只有5個(gè)架次，這樣的現(xiàn)象的確不常見(jiàn)?！睏钕壬f(shuō)。在疫情之前的正常水平下，尤其是出行淡季，一般航空公司推出的特價(jià)機(jī)票數(shù)量大多維系在7-8架次，部分低價(jià)甚至?xí)?00-300元之間。
北京飛往成都的特價(jià)機(jī)票，均需轉(zhuǎn)機(jī)，飛行時(shí)長(zhǎng)在7小時(shí)以上
對(duì)于機(jī)票價(jià)格近期的上浮，不少人也有著直觀感受。長(zhǎng)期往返北京和成都的陳女士就發(fā)現(xiàn)，自己購(gòu)買的同架次航班，機(jī)票價(jià)格在一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)了大幅上揚(yáng)。
“我1月4日購(gòu)買的成都飛北京的機(jī)票價(jià)格，加上燃油費(fèi)一共才660元。僅一個(gè)月時(shí)間，同一架次航班的機(jī)票價(jià)格已上漲到1100元。”
陳女士告訴紅星新聞，她購(gòu)買的2月9日河北航空NS8002成都飛北京的機(jī)票價(jià)格為970元，平臺(tái)顯示為4折經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，加上130元的機(jī)建燃油費(fèi)，總費(fèi)用達(dá)1100元。換言之，拋開(kāi)機(jī)建燃油費(fèi)，該趟航班的機(jī)票價(jià)格相比于1個(gè)月前漲了440元。
“按理說(shuō)現(xiàn)在并非節(jié)假日，明天也不是周末，淡季機(jī)票價(jià)格漲幅這么大，我不太理解?！睅е惻康囊苫螅t星新聞?dòng)浾咧码娏撕颖焙娇?。該航空公司一名接線員表示，對(duì)于網(wǎng)傳機(jī)票漲價(jià)消息并不知情，也未接到所謂限制降價(jià)的相關(guān)文件。
針對(duì)乘客指出的機(jī)票漲價(jià)現(xiàn)象，該接線員表示：“機(jī)票價(jià)格有所浮動(dòng)是正常現(xiàn)象，打折機(jī)票的降價(jià)幅度會(huì)隨著購(gòu)買人數(shù)的增加逐步降低?！痹摻泳€人員解釋稱，當(dāng)前記者咨詢的陳女士所購(gòu)買的機(jī)票之所以出現(xiàn)價(jià)格上漲，一方面原因在于購(gòu)買期限臨近起飛，所以價(jià)格上??；另一方面按照航空公司打折機(jī)票出售機(jī)制，“比如出售的4折機(jī)票已售空，價(jià)格就會(huì)自動(dòng)變成5折、6折，以此類推”。
紅星新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，陳女士所購(gòu)買的航班除了在2月9日機(jī)票價(jià)格上浮外，即便在非臨近起飛日的2月13日，該航班機(jī)票價(jià)格也超800元，遠(yuǎn)高于1月的530元。但該人士指出，機(jī)票價(jià)格上漲并非人為干預(yù)，河北航空也沒(méi)有刻意限制降價(jià)行為。
網(wǎng)傳信息是否可靠？
航司內(nèi)部人士：都只是聽(tīng)說(shuō)，沒(méi)看到文件
2月8日，“三大航”之一的某航空公司總部工作人員回應(yīng)紅星新聞表示：“網(wǎng)傳消息我們也看到了，確實(shí)此前有在和同事閑聊時(shí)聽(tīng)說(shuō)，但是我們也并未看到相關(guān)的正式文件?！?/p>
此外，另一家“三大航”之一的航空公司內(nèi)部人員也表示自己也聽(tīng)說(shuō)了相關(guān)消息，并查詢了部分機(jī)票價(jià)格。這名內(nèi)部人士表示：“以西安飛北上廣等城市為例，現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格至少在800元以上，加上機(jī)建和燃油費(fèi)快上千了，以往這個(gè)季節(jié)票價(jià)不會(huì)這么貴。”
對(duì)于網(wǎng)傳信息是否有正式文件下發(fā)，該人員透露，售票部門同事表示現(xiàn)在還沒(méi)有相關(guān)的正式文件下來(lái)，但是目前的票價(jià)確實(shí)不算低。
作為機(jī)票代理商的楊先生，也同樣對(duì)網(wǎng)傳信息有所耳聞?！拔覀円捕贾皇锹?tīng)說(shuō)，沒(méi)有看到文件。”楊先生表示，據(jù)其所知，規(guī)定的限制降價(jià)要求并非針對(duì)所有航線，而是主要針對(duì)如北京飛上海等商務(wù)航線。楊先生說(shuō)，網(wǎng)傳的內(nèi)容其實(shí)去年也有，但后來(lái)并沒(méi)有引起機(jī)票價(jià)格大反彈。雖然網(wǎng)傳信息有待核實(shí)，但在楊先生看來(lái)，近期機(jī)票價(jià)格有所抬升的現(xiàn)象的確比較明顯。
當(dāng)前，相關(guān)部門是否確定限制打折率以及機(jī)票漲價(jià)的原因尚無(wú)定論。但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，2020年-2022年，航空公司都陷入經(jīng)營(yíng)困境。今年1月30日晚，國(guó)航、東航、南航分別發(fā)布了2022年的業(yè)績(jī)預(yù)告，報(bào)告期內(nèi)，三大航預(yù)計(jì)合計(jì)虧損逾1000億元。
在2023年1月舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航局局長(zhǎng)宋志勇曾表示，2022年，全行業(yè)虧損達(dá)到2160億元，運(yùn)輸規(guī)模僅相當(dāng)于2012年水平，有8家航空公司資不抵債。
會(huì)上宋志勇也特別強(qiáng)調(diào)：“2023年，民航業(yè)將在做好運(yùn)行保障能力評(píng)估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏，力爭(zhēng)行業(yè)總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！?/p>
紅星新聞?dòng)浾?楊雨奇實(shí)習(xí)記者 付垚北京報(bào)道
責(zé)編 任志江 編輯 王禾