2022年1月24日上午6點(diǎn)，山東青島膠東機(jī)場(chǎng)內(nèi)發(fā)生一起意外事故：一架由青島航空管理并使用的空中客車B-30FG飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)拖移時(shí)，將一名隨同飛機(jī)移動(dòng)的機(jī)務(wù)工程人員碾壓，造成該人員死亡。上游新聞事發(fā)后第一時(shí)間對(duì)事件進(jìn)行了完整客觀報(bào)道，引發(fā)輿論強(qiáng)烈關(guān)注。
▲青島膠東機(jī)場(chǎng)碾壓事故現(xiàn)場(chǎng)。圖片來源/資料圖片
民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，青島航空這起地面不安全事件構(gòu)成了一起人為原因民用航空器地面一般事故，青島航空公司安全管理存在缺失是事故發(fā)生的次要原因。監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)針對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題，對(duì)青島航空、青島膠東機(jī)場(chǎng)提出了安全建議。
【資料圖】
上游新聞早前報(bào)道《牽引飛機(jī)時(shí)出意外，青島航空一客機(jī)拖移時(shí)1名機(jī)務(wù)遭碾壓致死》顯示，青島航空股份有限公司在2014年3月獲得民航局頒發(fā)的《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》，隨后獲得運(yùn)行合格證書，事發(fā)前從事公共航空運(yùn)輸已有九年之久。涉事飛機(jī)2020年7月底加入青島航空機(jī)隊(duì)，事發(fā)前B-30FG飛機(jī)最后一次執(zhí)行民航航班任務(wù)是在2022年1月23日，當(dāng)天23點(diǎn)34分完成長(zhǎng)春——青島的飛行任務(wù)后，落地青島膠東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)。
調(diào)查報(bào)告顯示，2022年1月24日，青島航空B-30FG號(hào)機(jī)在青島膠東機(jī)場(chǎng)維修坪610機(jī)位執(zhí)行完A檢維修工作后，準(zhǔn)備實(shí)施從610機(jī)位到501機(jī)位拖機(jī)作業(yè)。根據(jù)牽引車行車記錄錄像，在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，拖機(jī)指揮員領(lǐng)取相關(guān)拖機(jī)工具，卻并未借用對(duì)講機(jī)、聲光報(bào)警器等。
當(dāng)天6點(diǎn)18分，飛機(jī)從610機(jī)位推出，牽引車牽引飛機(jī)沿P滑行道向南行進(jìn)，指揮員位于拖車右后方約半米處伴隨拖車行進(jìn)。6點(diǎn)22分，指揮員耳機(jī)線在行進(jìn)中被拖車右后輪壓住后繃斷，此時(shí)指揮員用左手拍打牽引車并向前跑動(dòng)，但未到達(dá)牽引車前部，繼續(xù)伴隨牽引車前進(jìn)。
監(jiān)控視頻顯示，6點(diǎn)23分57秒，在飛機(jī)行進(jìn)至605機(jī)位附近時(shí)，指揮員隨身攜帶的《牽引飛機(jī)檢查單》散落到機(jī)坪地面上，于是指揮員背對(duì)飛機(jī)、彎腰持下蹲姿勢(shì)嘗試撿拾檢查單。6點(diǎn)24分03秒，指揮員在被飛機(jī)右內(nèi)側(cè)主輪碾軋，不幸身亡。7秒后，被拖行的飛機(jī)停住。
此前2020年9月29日，東方航空也曾發(fā)生一起地面機(jī)務(wù)工程人員被飛機(jī)牽引車碾壓身亡事故，航空公司后續(xù)通報(bào)證實(shí)了事件的發(fā)生，并將其定性為“地面交通事故”。民航華東局沒有公開對(duì)于此事的詳細(xì)調(diào)查結(jié)果。
對(duì)于青島航空這起機(jī)務(wù)被飛機(jī)碾壓致死事件，調(diào)查報(bào)告查明，遇難的地面指揮員在連接飛機(jī)的耳機(jī)線被碾斷以后，由于未與牽引車司機(jī)建立及時(shí)有效的聯(lián)絡(luò)，也未能采取有效措施指揮停止拖機(jī)作業(yè)，指揮員在行進(jìn)中整理耳機(jī)線，中間還有間斷性小跑，增加了隨身攜帶的檢查單掉落的可能性。在三張檢查單散落在地面后，指揮員立即彎腰撿拾，此時(shí)指揮員背對(duì)飛機(jī)主輪單膝跪地姿勢(shì)拾取檢查單，正處于飛機(jī)右主輪移動(dòng)路徑上，情景意識(shí)不足，未能發(fā)覺飛機(jī)移動(dòng)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，最終被右側(cè)主輪碾軋致死。
▲青島航空曾規(guī)定，所有人員應(yīng)與起落架保持三米以上距離。 圖片來源/受訪者供圖
對(duì)于事件發(fā)生原因，調(diào)查認(rèn)為拖移事發(fā)飛機(jī)的小組負(fù)責(zé)人未對(duì)工具借用情況進(jìn)行核實(shí)和有效管控，牽引車司機(jī)雖然向指揮員詢問了對(duì)講機(jī)和聲光報(bào)警裝置的情況，但在沒有對(duì)講機(jī)和未使用聲光報(bào)警裝置的情況下，仍然實(shí)施拖機(jī)作業(yè)。指揮員在牽引車右后方約半米處步行跟隨，不符合作業(yè)規(guī)范中“指揮員應(yīng)與牽引車、牽引桿、前起落架保持3米的距離”的要求。
調(diào)查組根據(jù)查明的事實(shí)認(rèn)為，青島航空在隱患排查治理以及對(duì)外委單位和人員培訓(xùn)管理等方面存在缺失。此次事件造成1名人員死亡，構(gòu)成了一起人為原因民用航空器地面一般事故，青島航空公司安全管理存在缺失為次要原因。
針對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題，調(diào)查組對(duì)涉事青島航空提出了加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理與隱患排查，完善外委項(xiàng)目管理，全面梳理、完善和優(yōu)化工作程序，加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，提升崗位勝任能力等4條安全建議。除了涉事航空公司，青島機(jī)場(chǎng)也被要求優(yōu)化機(jī)坪運(yùn)行管控方案，牽頭駐場(chǎng)有關(guān)單位針對(duì)推拖航空器等開展風(fēng)險(xiǎn)管理，加強(qiáng)從業(yè)人員安全培訓(xùn)，提高相關(guān)人員業(yè)務(wù)能力及風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，消除安全隱患。
上游新聞?dòng)浾?胡磊 實(shí)習(xí)生 陳彥羲
編輯 楊波
責(zé)編 范永松 官毅
審核 馮飛