特斯拉上海超級工廠停產(chǎn)了？
“充電樁等車間都未停線，媒體說的工廠停產(chǎn)不準確。”12月26日，特斯拉中國相關(guān)負責人向中國新聞周刊表示：“上海工廠2022年仍然保持了高效的生產(chǎn)和優(yōu)秀產(chǎn)出。整車生產(chǎn)這周按計劃進行年度產(chǎn)線維保工作，同時工人經(jīng)過一年的辛勤工作，因此在產(chǎn)線維保期間也進行人員休整。”
(資料圖)
作為行業(yè)風(fēng)向標，特斯拉的一舉一動都受到外界強烈的關(guān)注。在此之前，路透社消息稱，根據(jù)一份內(nèi)部通知和兩名知情人士的說法，特斯拉上海工廠12月24日已暫停生產(chǎn)。結(jié)合特斯拉近日股價下行、車型降價讓利等消息，外界質(zhì)疑特斯拉出現(xiàn)車型需求疲軟的問題。
圖片來源：特斯拉
上述特斯拉中國負責人表示，特斯拉產(chǎn)線維保是“正常動作”。但路透社認為，年底假期暫停生產(chǎn)并不是特斯拉上海工廠的慣常做法，去年12月最后一周，該工廠就保持正常運行。不過，也有信息顯示，部分美國汽車公司會配合圣誕節(jié)和元旦假期，停止生產(chǎn)線約一周時間。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠在11月交付量突破了10萬輛，這一數(shù)字創(chuàng)下月度交付的新紀錄。與此同時，特斯拉方面于12月26日宣布，特斯拉中國大陸第1萬個超級充電樁在上海落成投用。
一路狂奔
全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠前11月累計交付量已達到65萬輛，遠超2021年全年交付的48.41萬輛。
資料顯示，特斯拉上海超級工廠擴產(chǎn)后，年產(chǎn)能已經(jīng)超過75萬輛，成為特斯拉全球第一大超級工廠。目前，上海超級工廠產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已經(jīng)超過95%。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉已占其總產(chǎn)量的1/3。
據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，第三季度，特斯拉全球銷量為34.4萬輛，純電動車市占率為16%，穩(wěn)居暢銷榜榜首。比亞迪則以25.9萬輛的純電動汽車銷量數(shù)據(jù)位居第二。
不過，銷量方面一路狂奔的特斯拉依舊面臨壓力。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全球?qū)崿F(xiàn)近94萬輛的全年銷量。在去年全年財報公布時，特斯拉制定了年銷售額增長50%的目標，要在2022年全年實現(xiàn)150萬輛的銷售目標。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度其全球共交付電動車超過90萬輛，雖已接近去年全年銷量，但距離其目標還有些差距。
為了實現(xiàn)目標，近期，特斯拉在多個市場進行了銷售刺激措施。在美國市場，特斯拉最初的讓利政策是向12月在美國提車的客戶提供3750美元的折扣；隨后，特斯拉決定向當月提車的客戶免費提供1萬英里的超級充電服務(wù)；近日，特斯拉又將折扣提高到7500美元，相當于明年1月生效的美國電動汽車的全額稅收抵免。數(shù)據(jù)顯示，截至今年第三季度，特斯拉在美國新注冊電動汽車的市場份額為65%，是美國最受歡迎的電動汽車品牌。不過特斯拉今年的市場份額要低于去年同期的71%。2020年，特斯拉在美國的市場份額最高時甚至一度達到79%。
圖片來源：特斯拉
與此同時，特斯拉不止一次在中國市場推出包括保險補貼在內(nèi)的降價措施。今年10月，特斯拉對Model 3、Model Y進行售價調(diào)整。其中Model Y后驅(qū)版本的售價降到30萬元以內(nèi)，從而進入到可以享受國家新能源汽車補貼政策的“30萬元價格門檻”。12月，特斯拉又給出保險讓利、積分等優(yōu)惠措施。
特斯拉的讓利一定程度上刺激了市場需求。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠11月交付量達到100291輛，環(huán)比增長約40%，同比增長達到89%。目前，特斯拉上海超級工廠主要生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型。其中，Model Y在11月以6.9萬輛的銷量位列總體乘用車交付第一名。
特斯拉上海超級工廠是其全球生產(chǎn)制造銷售的重要一環(huán)，承載了特斯拉高增長的重要任務(wù)。按照此前的交付規(guī)律，其在季度初優(yōu)先出口，季度末則優(yōu)先保證本地交付。目前，特斯拉上海超級工廠供應(yīng)日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等海外市場，已成為特斯拉全球重要的“出口中心”。
市值回落
值得注意的是，此前被“高估”及“神化”的特斯拉近期市值出現(xiàn)明顯回落。
特斯拉市值最高時曾突破1萬億美元，這超過了當時全球12家最大的汽車制造商的市值總和。但目前，特斯拉總市值為3889億美元，已跌出全球上市公司市值前十名位置。今年以來，特斯拉股價累計跌幅擴大至超過65%，市值蒸發(fā)7235億美元（合人民幣約5.06萬億元）。而今年12月也是特斯拉股票表現(xiàn)最差的一個月。特斯拉本月市值蒸發(fā)了2190億美元，這幾乎與第二大汽車公司豐田汽車的市值相當。
有機構(gòu)認為，特斯拉股價主要反映馬斯克對于Twitter收購事件帶來的系列負面影響。馬斯克表示，將在物色到Twitter合適的CEO人選后辭去這一職務(wù)。也有分析認為，特斯拉增長速度不及預(yù)期，造成了市值下跌。馬斯克則在12月20日的Twitter上回應(yīng)投資人稱，特斯拉股價下跌與資本市場資金撤出有關(guān)。
不過，盡管特斯拉目前的市值大減，但仍遙遙領(lǐng)先于其他汽車制造商，相當于福特、通用、豐田三大汽車制造商的總和，而其2021年的汽車銷量卻只有三大汽車的5%。特斯拉的最大空頭的投資研究公司GLJ Research負責人Gordon Johnson認為，2023年特斯拉股價還將下跌，原因是與其他電動車企業(yè)相比，特斯拉的估值仍然被投資人高估。
值得注意的是，自特斯拉公司市值達到頂峰以來，馬斯克已出售超過390億美元的特斯拉股票。12月22日盤后，馬斯克在Twitter Spaces上向投資者作出承諾，在未來18-24個月內(nèi)，都不會出售任何特斯拉股票，“我保證，從現(xiàn)在起至少兩年內(nèi)不會賣特斯拉股票，明年在任何情況下我都不會賣。”
與此同時，馬斯克表示，美國經(jīng)濟將在2023年陷入“嚴重衰退”，從而影響房地產(chǎn)、汽車等行業(yè)。早在今年6月，馬斯克就稱“感覺經(jīng)濟非常糟糕”，要求特斯拉高管暫停所有招聘，并裁員10%。如今看來，馬斯克對于經(jīng)濟走勢的判斷，并沒有什么改變。
那么，馬斯克能夠帶領(lǐng)特斯拉躲開這一次“嚴重衰退”嗎？
作者：劉珊珊