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【環(huán)球時報綜合報道】針對外媒報道德國寶馬集團打算停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動汽車、將該生產(chǎn)線轉移到中國的新聞，18日凌晨，寶馬集團在官方回應中列舉了牛津工廠將生產(chǎn)的下一代MINI車型，包括MINI敞篷車等，但其中并未提及MINI下一代車型的電動版本。當天，寶馬中國內部人士向《環(huán)球時報》記者透露，寶馬將再投資百億人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴大在中國的電池項目投入。據(jù)悉，該中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。

根據(jù)英國《泰晤士報》此前報道，寶馬在牛津工廠的MINI電動車產(chǎn)線將遷至中國。另據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，寶馬集團MINI品牌高級副總裁武思卓稱，停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型的原因是該工廠生產(chǎn)效率低，電動汽車和燃油汽車在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

“動力零部件不一致、電池和發(fā)動機安裝位置不同，導致了兩種車型并線生產(chǎn)效率低。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹18日告訴《環(huán)球時報》記者，之所以有傳聞稱寶馬停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，寶馬可能主要也是從成本角度考慮。他表示，英國產(chǎn)業(yè)鏈不完整、成本高，不是發(fā)展電動車的好地方。

“再見MINI”，德國汽車專業(yè)網(wǎng)站“EFAHRER”18日稱，100多年來，牛津附近的考利工廠一直在為寶馬MINI生產(chǎn)汽車。現(xiàn)在，寶馬停止在英格蘭生產(chǎn)所有電動MINI車。從2024年開始，MINI電動汽車將主要在中國華東地區(qū)生產(chǎn)。這一決定是寶馬集團與中國汽車制造商長城汽車合作的結果。

武思卓也透露，牛津永遠是MINI的故鄉(xiāng)，“當英國再次生產(chǎn)MINI電動汽車的時候，它將在長城汽車開發(fā)的裝配平臺上”，牛津工廠需要大量投資，才能在未來大規(guī)模生產(chǎn)電動車。

實際上，早在2018年，寶馬集團就與長城汽車簽署協(xié)議，成立合資企業(yè)，命名光束汽車有限公司，落戶張家港，開發(fā)生產(chǎn)MINI新一代電動車，年產(chǎn)能可以達到25萬輛。當時雙方表示，這家工廠的產(chǎn)品將面向全球市場。

18日，長城汽車相關負責人對《環(huán)球時報》記者說，光束汽車工廠的建設順利推進，已完成生產(chǎn)準備，目前處于試生產(chǎn)階段。

2021年，寶馬MINI品牌發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，按照規(guī)劃，2023年MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型。預計到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達到50%，中國市場比率將更高。

崔東樹對記者表示，德國汽車產(chǎn)業(yè)向電動化的轉型，凸顯中國大市場的重要性。今年8月，寶馬集團董事長齊普策表示，中國是推動新興技術超大規(guī)模應用的熱土。如果某項技術能在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)模化應用。