本文來源：時代周報 作者：黎夢瓏
今年春節(jié)后，貨車司機(jī)唐明軍從湖南老家到廣州找活，但發(fā)現(xiàn)“這行（貨運）干不下去了”。
“年前基本每天都有單，一個月能休3、4天就不錯了。年后一個月有半個月沒單，每天干著急?！?/p>
【資料圖】
唐明軍告訴時代周報記者，他所在的貨運公司主要承運供貨商到商超的貨品，但今年開始，為了縮減開支，越來越多供貨商自建運輸隊，他所在的貨運公司業(yè)務(wù)大打折扣。對貨車司機(jī)來說，就是接單量大幅削減。
“我們都是按單量收錢的，沒單的時候就沒收入?！碑?dāng)時的唐明軍覺得，與其在貨運公司干等著，不如去開網(wǎng)約車，“想掙錢，隨時能出發(fā)”。
但他忽視了這些信息：從2022年開始，十余個城市相繼發(fā)布預(yù)警：網(wǎng)約車需求已接近飽和，建議謹(jǐn)慎考慮加入這一行。2023年以來，四個城市相繼發(fā)布飽和預(yù)警，有城市超七成網(wǎng)約車司機(jī)日均訂單不足10單。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
對網(wǎng)約車司機(jī)來說，最直接的反應(yīng)便是訂單量和收入的下滑，開網(wǎng)約車月入過萬已經(jīng)成為過去。
而在規(guī)模龐大的網(wǎng)約車司機(jī)群體中，中年網(wǎng)約車司機(jī)處境最為尷尬，他們在職場上受到諸多限制、轉(zhuǎn)行困難，家里上有老下有小，需要精打細(xì)算地養(yǎng)家糊口。面對下滑的流水，他們大多選擇用一再延長的出車時間對抗不斷下滑的跑車收入。
網(wǎng)約車圍城
39歲的李輝和唐明軍有著經(jīng)歷類似。
李輝說，開網(wǎng)約車以前，他在廣州和周邊城市接工地的活，一個月出工20多天，一天能有500塊錢，“雖然辛苦，而且是體力活，但是月入上萬沒問題”。
今年以來，工地的活少了，工資大不如前。熬到了5月，李輝決定轉(zhuǎn)行，加入網(wǎng)約車行業(yè)。因為在他印象里，這個行業(yè)的特點是“出車穩(wěn)定、當(dāng)天到賬，肯吃苦還能月入過萬”。
這個特質(zhì)也吸引了一些生意碰到困難的小老板。
周顯之前在廣州開網(wǎng)店、賣女裝，生意好的時候年入幾十萬，倒閉后又回到貴陽老家做農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷，從貴州買入特色農(nóng)產(chǎn)品運往廣州銷售?！艾F(xiàn)在光靠小汽車運貨不劃算，我需要買輛空間大的貨車，這不開網(wǎng)約車就是為了掙貨車錢，而且開網(wǎng)約車時間自由、我還能順帶開拓農(nóng)產(chǎn)品客戶群?！?/p>
網(wǎng)約車 圖源：圖蟲創(chuàng)意
在和多位網(wǎng)約車司機(jī)交談后，時代周報記者發(fā)現(xiàn)，大家選擇這個行業(yè)，最看中的是“月入過萬、時間自由”，這也是絕大多數(shù)網(wǎng)約車平臺在招募司機(jī)時打出的口號。
在社交平臺上，檢索“網(wǎng)約車”三個字，類似招聘信息鋪天蓋地。
如一則網(wǎng)約車聚合平臺發(fā)出招募信息，特別標(biāo)注綜合收入8000-16000元，保底工資5400元，且公司統(tǒng)一承擔(dān)車輛保養(yǎng)、保險、維修。
招聘門檻也更加“友好”。高收入和輕松自由之外，有的網(wǎng)約車平臺甚至為新人司機(jī)提供“報名即上崗”的條件，沒有證件、可以先上路后考試，沒有車子、平臺還可以協(xié)助貸款買車或租車。
對求職處處碰壁的人們來說，網(wǎng)約車行業(yè)的低門檻和諸多許諾似乎是他們最后的一道就業(yè)保障。
但隨著網(wǎng)約車企業(yè)的增多，不同品牌之間的競爭，被稱為靈活就業(yè)“蓄水池”的網(wǎng)約車行業(yè)即將溢滿。
來自交通部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月31日，全國共有313家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本。
其中2020年到2023年，網(wǎng)約車駕駛員證件發(fā)放從200多萬本升至500多萬本，數(shù)量翻了近2倍。
網(wǎng)約車用戶量的增長顯然跟不上激增的網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億人，2021年的4.53億人，2022年4.37億人，增長速度明顯低于司機(jī)，且2022年還比2021年比少了近1600萬人。
一位在上海開網(wǎng)約車的師傅向時代周報記者說，在同等出車時長下，今年的收入只有2019年的六成。
15小時和500元流水
今年3月，交過押金、簽完租車合同，唐明軍當(dāng)天上崗，至今已經(jīng)跑了3個多月的網(wǎng)約車。
這些日子里，早上不到7點出門，晚上12點才收工回家，幾乎是常態(tài)。
“排除吃飯和上廁所的時間，一天有13-15個小時在跑車。”唐明軍說，只有這樣，才能讓每天的流水達(dá)到500元。
但這僅是流水。
唐明軍算了筆帳，車子是租的，每天要給公司付100多元的租金，再加上幾十元電費，日均跑車成本200元起步，還要扣除訂單費用1/4到1/5的抽成。
要維持生活，唐明軍不得不精打細(xì)算。早飯是三五元的包子和豆?jié){，在接單閑暇的時候吃；午間，他會在路過的平價快餐店買一份十幾元的午飯，把車開到不收停車費的偏遠(yuǎn)處就餐；晚餐也大致如此，一天的飲食開銷控制在三四十元以內(nèi)。
“盡管有500元的流水，但到手的只有200元出頭。不敢歇，你歇一天，100多元的租車費用就白白溜走了?！碧泼鬈娬f，一個月滿打滿算，月收入在6000到8000元的范疇里。
唐明軍覺得，這種工作強(qiáng)度不是誰都能承受的，“前兩天去考人證，發(fā)現(xiàn)很多年輕的小姑娘也要入行。說實話，真不合適，這些小姑娘哪里熬得住”。
現(xiàn)在他回過頭來想，開貨車的日子其實快活不少，一天送一車貨，有時一個上午就能送完。多的話10個小時也能搞定，送完一車500塊到手，月入過萬不是問題。
而在貨運公司工作以前，他是一名汽車廠的材料配送員，轉(zhuǎn)行原因是月薪較低。不過提起那段日子，他的語氣卻顯得輕快，“工作時間不長，包吃包住，一個月能有4天固定假期”。
李輝的收入不如唐明軍。因為他開車時間不長，對市內(nèi)道路不熟，有時候會因為繞錯路耽誤時間，有時候也會因為找不到乘客的具體位置而被取消訂單，“一天跑車十幾個小時，能有400多流水就很不錯了”。
他也是租車，減去每天200多元的成本，就算一個月一天都不敢休息，到手的收入也就是6000多元。
說到這里，李輝感嘆，他要是在入行前多打聽打聽就好了。
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周顯算是比較精明的。準(zhǔn)備進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)以前，他對比了多家網(wǎng)約車平臺的收費標(biāo)準(zhǔn)，“有一家不用交押金，只需要2000元注冊費，這不比（押金）八千、一萬的劃算多了”。
但是半年下來，周顯還是覺得開網(wǎng)約車不論是否賺錢，都是個“賠本買賣”。
“在這個行業(yè)，你要是想規(guī)律作息，干得舒心，那八成是掙不到錢。能掙到錢的都是那批肯拿時間熬流水的司機(jī)，一天開車十幾個小時，為了省錢半夜一兩點跑去充電。第二天六七點又出門趕早高峰，睡眠不夠，可能干個一年半載身體就垮了，更加不劃算?！?/p>
數(shù)據(jù)在一定程度上印證了周顯的說法。
在多個宣布網(wǎng)約車司機(jī)飽和預(yù)警的城市中，以東莞為例，東莞市交通運輸局發(fā)布的監(jiān)測信息顯示，2023年一季度，全市77.3%的網(wǎng)約出租車每天接單不足10單；日均訂單≥10單的網(wǎng)約車中，單車日均營收約260.83元。
就算在不用租車的情況下，除去網(wǎng)約車平臺抽成、電費、保險等近100元的成本，單個司機(jī)日均純收入在150元左右。
而在社交平臺上，多家網(wǎng)約車平臺在當(dāng)?shù)氐恼衅钢芯虺觥霸氯脒^萬”。
值得注意的是，因為網(wǎng)約車司機(jī)群體中有一定比例的兼職司機(jī)，也在一定程度上拉低了全職司機(jī)的日均單量和收入，事實上全職司機(jī)的數(shù)據(jù)會比平均水平高出一些。
下一站，未知
當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)的半年里，周顯曾經(jīng)日均訂單量超20單，被平臺評為當(dāng)期優(yōu)質(zhì)司機(jī)；后來則因為“懈怠”，一天出車6、7個小時；再到后來干脆一邊接網(wǎng)約車、一邊接順風(fēng)車，“花同樣的時間掙兩邊的錢”。
他還推算過網(wǎng)約車平臺的盈利模式。在他看來，網(wǎng)約車平臺只要成功招募司機(jī)，不管司機(jī)做多久，平臺都可以賺一筆，這也是各種“高薪”招聘滿天飛的原因。
“干得長久的司機(jī)，平臺賺抽成，租車的還賺租車費用；待不久的司機(jī)，平臺也收割了一輪注冊費、押金”。
周顯說，他所在的網(wǎng)約車平臺每天都有人來、也有人走，而他現(xiàn)在干勁不如以前，偶爾接網(wǎng)約車訂單，大部分時候接順風(fēng)車訂單，前者日均流水不到100元，后者純收入能達(dá)到300元。
“不過以盈利為目的開順風(fēng)車是違規(guī)的，加上車子是和網(wǎng)約車平臺租的，月租3800元，平臺每天從訂單費用里扣掉100多元當(dāng)車租，但是我已經(jīng)連續(xù)幾天掙不夠租車費用了，平臺不知道哪天就把車子拖走了，2000元注冊費就當(dāng)買個經(jīng)驗。”周顯說，等車子被拖走，他就回貴州老家，繼續(xù)搗鼓自己的農(nóng)產(chǎn)品。
唐明軍和李輝需要考慮的更多，他們在入行時交了8000塊錢押金，如果干不到半年，8000塊就收不回來。更重要的是，他們每個月都要往家里轉(zhuǎn)錢，以維持妻兒的正常開支。
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唐明軍有兩個孩子，大的明年就要高考了，小的還在讀初中。在大孩兩歲的時候，為了給孩子更好的教育，夫妻倆咬咬牙跑到老家市里買了套房，現(xiàn)在除了要掙孩子的學(xué)費、全家的生活費，還要攢出每個月4000多元的房貸。
不過，提及孩子時，唐明軍緊皺的眉頭開始舒展，大的成績不錯，讀的是市里最好的高中，老師說穩(wěn)定發(fā)揮就能考上好的大學(xué)，“村里的大學(xué)生跟我們說過，孩子以后可以去上國防大學(xué)。要是能考上的話，工作不愁”。
李輝的經(jīng)濟(jì)壓力輕一些，妻兒在鄉(xiāng)下老家生活，孩子還在讀小學(xué)，眼下生活成本不高。不過對于手頭緊張的他來說，8000元押金仍然是一筆巨款，雖然會吐槽眼下的工作，但是他也不知道，離開了這里，下一站又能去哪里。
“我從16歲跟著同鄉(xiāng)來廣州，最開始在工地干活，一天50塊，半年后回家過年，還能給爸媽5000元。后來每天收入四五百元，但是一年到頭都沒有余錢?！崩钶x說，他也不知道錢都跑哪兒去了。
這是網(wǎng)約車一直被認(rèn)為是中年人就業(yè)最后選擇的出現(xiàn)的困境。當(dāng)在延遲退休與大量畢業(yè)生求職的背景下，中年人的選擇若不是基于經(jīng)驗，最后便是靠身體力行。
對話到了最后，唐明軍說，來開網(wǎng)約車以前，他曾打聽過工地有活干，當(dāng)時考慮到工地時間不自由，于是入行網(wǎng)約車，“我再開個一年半載，如果還是不順利，把押金拿回來，再去工地”。
（應(yīng)受訪者要求，以上均為化名）