“停擺”一個月后，恒大汽車終于復產了。
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恒大汽車官微“恒馳”微信公眾號5月30日發文稱，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復產。此外，5月29日，天津市濱海新區區委副書記、區長單澤峰帶隊深入恒馳汽車天津工廠開展調研服務。
圖片來源：恒馳公眾號視頻截圖
此前在4月24日，恒大汽車發公告稱，由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產恒馳5，計劃于2023年5月恢復生產。
據證券時報，盡管天津工廠已經復產，但困擾恒大汽車的資金難題是否真正解決？據悉，目前恒大汽車多家子公司已經被列為失信被執行人，而成為“老賴”的原因大多是拖欠建筑、消防設備等公司的票據款等。
天津市濱海新區區長
前往天津工廠調研
綜合恒大汽車官微、濱海發布、上證報等，5月29日，天津市濱海新區區委副書記、區長單澤峰帶隊深入恒馳汽車天津工廠開展調研服務，強調全力支持企業發展壯大，不斷激發新能源汽車產業發展新活力。
恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復產，單澤峰一行實地察看了沖壓、車身、總裝等車間，上千名工人緊張有序地忙碌著，產線高速運轉、工業機器人無縫對接，轟轟烈烈不間斷生產，一輛輛恒馳5通過自動機械化運輸系統精準傳送。單澤峰對恒馳汽車先進的現代化生產線和科學的企業管理方式給予高度評價，他勉勵企業聚焦新能源賽道，搶抓發展機遇，堅定發展信心，發揮技術優勢，開拓更廣闊市場。
恒馳汽車總裁劉永灼表示，公司將全力加快恒馳5的生產及交付，并持續推進后續車型的研發生產，將企業做大做強，為濱海新區乃至天津市的經濟發展作出應有貢獻。
單澤峰指出，新能源汽車產業是汽車工業的新賽道、新增長點。各有關部門要全面貫徹落實市委市政府部署要求，深化新舊動能轉換，提升企業服務質效，全力支持企業發展壯大，不斷激發新能源汽車產業發展新活力。要主動靠前服務，搭建政企合作交流平臺，落實落細各項惠企政策，主動傾聽企業訴求，精細做好服務保障，全力支持汽車企業在新區實現更大發展。希望廣大企業家把握發展機遇，放心投資、安心創業，全力以赴，共贏發展，為助力濱海新區產業轉型升級、加快高質量發展作出新的更大貢獻。
尋求融資290億元
多家子公司仍是“老賴”
恒大汽車的第一款產品恒馳5的量產過程多有坎坷。該車經歷多番“難產”后于2022年7月正式開啟預售，9月16日正式量產，并于10月底開始對外交付新車。但僅僅在交付啟動一個月后，恒大汽車就被傳出大幅裁員的消息。隨后，恒大汽車對外回應稱“淘汰比例為10%，另有25%停薪留職”。
今年4月24日晚間，恒大汽車在公告中披露，在交付超900輛恒馳5之后，因資金不足，天津工廠將暫緩生產恒馳5，預計在5月恢復生產。
據了解，恒大汽車此前就曾暫停了其他工廠的生產工作，將資源集中到天津工廠支持生產。而此次天津工廠的暫緩生產，則意味著恒大汽車的全面停產。
早在3月22日，恒大汽車就曾對外預告，公司在無法獲得新增流動性的情況下將面臨停產風險。恒大汽車當時在公告中表示，為能集中財力支持“恒馳5”的量產，公司持續推進節約成本舉措，提高管理效率，主動對本集團的瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB采取減員措施，對員工架構進行優化。
而據中國恒大彼時預算，恒大汽車若能尋求到超過人民幣290億元融資，這些資金將幫助恒大汽車推出多款旗艦車型，并最終實現量產。
在融資方面，恒大汽車表示公司正積極尋求外部潛在投資者，以獲得可能的合作機會。但截至4月24日，尚未與任何潛在投資者簽訂最終協議。
從恒大汽車各地子公司的情況來看，目前恒大汽車仍未走出債務泥潭。據天眼查公告，近期恒大新能源汽車（貴州）有限公司（以下簡稱“恒大汽車貴州公司”）新增一條被執行信息，執行標的為100萬元，執行法院為貴陽市南明區人民法院，立案時間為2023年5月16日。至此，恒大汽車貴州公司被執行總金額已達到305.86萬元。
今年1月，恒大汽車貴州公司還因為無正當理由拒不履行執行和解協議，未繳納水土保持補償費超104萬元以及滯納金，被修文縣人民法院列為失信被執行人，同時被修文縣水務管理局申請限制消費。
公開資料顯示，截至2023年5月30日，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司被執行總金額8.55億元，收到了8條限制消費令，恒大新能源汽車（廣東）有限公司被執行總金額2795.56萬元，恒大新能源汽車（河南）有限公司被執行總金額1663.4萬元，恒大新能源汽車（江蘇）有限公司被執行總金額5889.1萬元。
上述公司都由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司控股，實際控制人為恒大新能源汽車控股（香港）有限公司，所涉及案件大多是拖欠票據款等款項而不進行償還。
目前，恒大汽車已經在養生谷業務上進行“瘦身”，將多個養生空間項目轉讓給中國恒大集團，聚焦于新能源汽車業務。4月24日晚間，中國恒大和恒大汽車在港交所同時發布公告稱，中國恒大擬以2元的價格，收購恒大汽車旗下47個住宅及物業發展項目。交易完成后，恒大汽車將繼續經營新能源汽車分部的現有主要業務，而中國恒大將承接這些項目約247.89億元的負債。
量產半年賣了900輛
恒大汽車如何在“淘汰賽”中存活
回顧恒大汽車的造車過程，其經歷了最初的財大氣粗到如今的為錢所困。在造車新勢力如雨后春筍般興起的2018年，恒大集團進入新能源汽車行業，依靠雄厚的財力，恒大集團通過“買買買”“合合合”戰略，在全球范圍內買到了涵蓋汽車設計、研發、生產、銷售等一整條產業鏈的資產與人才。
在中國恒大的規劃中，恒大汽車旗下恒馳品牌汽車要在2021年下半年量產，2025年完成超100萬輛銷量，到2035年這一數據則要超過500萬輛。但2021年，由于“恒大系”流動性危機集中爆發，恒大造車業務應聲陷入泥淖。
如今，恒大汽車的新能源汽車業務仍處于“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力。量產半年僅交付900輛的恒大汽車即使全面復產，又何時才能走向盈利？對恒大汽車來說，如何解決資金壓力仍是擺在眼前的考驗。
圖片來源：視覺中國
過去兩三年里，已經有多家造車新勢力公司在市場上消失，包括曾經名噪一時的拜騰汽車、賽麟汽車等。處在倒閉或破產邊緣的不僅僅是愛馳汽車。今年以來，威馬汽車、天際汽車等企業先后停擺。
2023年以來，汽車市場出現價格戰，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，過去3年，已關停并轉的汽車品牌達75個，未來2-3年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停并轉。
一方面，特斯拉、比亞迪不斷攻城略地，傳統車企如廣汽、上汽積極轉型，華為、小米跨界深入，這些強大的對手都嚴重擠壓了造車新勢力的生存空間。
另一方面，國內車市的“價格戰”，對還沒有太大量級的造車新勢力而言，同樣是不利的因素。隨著原材料價格的進一步降低，也會給頭部廠商帶來更大的規模效應以及更大的降價空間。
“實際上，汽車終端資格賽基本結束，淘汰賽已經開始，兩三年（內）可以看得到終局的端倪。還沒有完成資本化的造車新勢力，面臨著行業格局惡化，競爭劣勢凸顯等情況，能見度比較低，需要更審慎理性的觀察。”乾成資本執行合伙人于亞飛表示。
在如此激烈的“淘汰賽”中，恒大汽車如何活下去，活得好，仍值得我們繼續關注。
恒大地產：
2724.79億元到期債務未清償
就在恒大汽車迎來好消息的時候，恒大地產也發布了新的公告。
5月29日，恒大地產集團有限公司發布關于涉及重大訴訟及未能清償到期債務等重大事項的公告，截至2023年4月末，發行人標的金額3000萬元以上未決訴訟案件數量共計1426件，標的金額總額累計約3495.53億元（人民幣，下同）。
來源：恒大地產集團有限公司公告
截至2023年4月末，發行人涉及未能清償的到期債務（不含境內外債券）累計約2724.79億元；此外，截至2023年4月末，發行人逾期商票累計約2459.87億元。
公告顯示，根據中國執行信息公開網，2023年4月期間，恒大地產集團有限公司新增130條被執行信息，新增被執行金額合計29.24億元。4月期間，恒大地產集團有限公司作為被執行人被凍結的子公司及參股公司股權新增27筆。
編輯|段煉 蓋源源
校對|程鵬
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