半島全媒體記者 郭振亮

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近日，青島地鐵6號線一期黃海學(xué)院站順利拼裝完成，這條線路上的6座裝配式車站主體結(jié)構(gòu)總計12萬噸構(gòu)件全部裝配完成。6號線一期工程歷時10個月，成功攻克了裝配式車站設(shè)計、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術(shù)，成就目前我國最大規(guī)模應(yīng)用預(yù)制裝配式車站技術(shù)的地鐵線路。

青島地鐵6號線一期工程是國家發(fā)改委確定的TACS示范項目，山東省政府確定的省重大項目，是青島地鐵集團確定的地鐵示范項目。線路全長30.8公里，共新建地下車站20座。

早在2018年，青島地鐵就啟動了6號線一期工程明挖預(yù)制裝配式地鐵車站的技術(shù)研究應(yīng)用，多次邀請包括院士、勘察設(shè)計大師在內(nèi)的國內(nèi)頂級專家進行指導(dǎo)，充分結(jié)合青島地鐵特點，形成了成套全方位裝配式地鐵車站設(shè)計方案。優(yōu)化車站結(jié)構(gòu)輪廓，取消底板分塊，改善了結(jié)構(gòu)受力，提高拼裝精度和效率，實現(xiàn)了框架結(jié)構(gòu)以及中板、中縱梁、中立柱全方位預(yù)制裝配。全國首座全方位裝配式地鐵車站和全國首座樁撐體系裝配式車站分別花落可洛石站和朝陽路站。

在裝配式車站建設(shè)過程中，青島地鐵西海岸建設(shè)分公司堅持以創(chuàng)新為引領(lǐng)，成功研發(fā)超大異形裝配式構(gòu)件智能翻轉(zhuǎn)運輸工裝，攻克了長20米、寬僅2米的113噸超大非預(yù)應(yīng)力閉腔薄壁混凝土構(gòu)件生產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、運輸難題。

創(chuàng)新研發(fā)樁撐體系下預(yù)制裝配式車站“增量法”換撐裝配技術(shù)以及“整體分離式拼裝臺車+16t智能龍門吊”成套工裝，實現(xiàn)起吊、旋轉(zhuǎn)、運輸、就位全過程智能化操作，成功將施工誤差控制在毫米級。

裝配式車站施工具有高度標準化、數(shù)字化、專業(yè)化的顯著特征。6號線裝配式車站充分運用三維激光掃描技術(shù)和BIM技術(shù)，保障生產(chǎn)、加工及拼裝質(zhì)量。

全自動智能化裝配工裝，實現(xiàn)了大型構(gòu)件拼裝超高精度吊裝。率先開展班組建設(shè)，從“一管兩控三環(huán)”走向“兩進三環(huán)四管五?！?，充分發(fā)揮“小立法+二次分配”制度優(yōu)勢，朝陽路站裝配式拼裝班組獲評青島地鐵集團級示范班組稱號，全力推動建筑工人產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型。

數(shù)“讀”裝配式車站：更安全、更優(yōu)質(zhì)、更高效、更綠色

裝配式車站的施工經(jīng)常被形象地比喻成“搭積木”，車站主體結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)完成，然后被運到施工現(xiàn)場完成拼裝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，裝配式車站在提高建筑質(zhì)量及效率、減少現(xiàn)場現(xiàn)澆作業(yè)、節(jié)約材料等方面具有諸多優(yōu)勢。

更安全，現(xiàn)場施工人員由150人減少為30人，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，現(xiàn)場施工風(fēng)險大大減少。

更優(yōu)質(zhì)，預(yù)制構(gòu)件工廠化加工、標準化拼裝，實現(xiàn)混凝土自防水，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏。

更高效，標準裝配式車站可節(jié)省工期4-6個月。

更綠色，一座標準裝配式車站可節(jié)省鋼材約800噸；節(jié)省木材800立方米；施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%。

通過技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，6號線共取得各類裝配式車站施工專利技術(shù)37項，省級工法2項，形成了整套的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全預(yù)制裝配式車站預(yù)制、拼裝技術(shù)，被中國土木工程學(xué)會評為“城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新推廣項目”，加快了地鐵建造從勞動密集型行業(yè)向綠色及技術(shù)密集型行業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動了建筑行業(yè)生產(chǎn)關(guān)系的深度重塑。