半島全媒體記者 王麗平

5月30日9時31分，神舟十六號載人航天飛船點火發(fā)射，并取得圓滿成功。來自青島的中國電子科技集團公司第二十二研究所（下稱“中國電科22所”）再一次圓滿完成神舟系列飛船發(fā)射保障任務。在今年的五四青年節(jié)，中國電科22所載人航天工程技術團隊還獲得“中國青年五四獎章”集體榮譽。

【資料圖】

“這對我們來說是一項艱巨而自豪的任務。”中國電科22所載人航天工程技術團隊成員張永宏說。

我們必須百分之百成功

發(fā)射、點火、起飛……

伴隨著一聲指令，火紅的焰尾拔地而起，巨大烈焰騰空沖天。

5月30日9時許，搭載神舟十六號載人飛船的長征二號F遙十六運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。

在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心保障區(qū)的張永宏，終于松了一口氣。

“看到神舟十六號飛船發(fā)射時騰空升起的巨大烈焰，我感到無比自豪，我懸著的心也終于落了地。”5月30日，神舟十六號載人飛船發(fā)射成功后，張永宏第一時間分享了他的感受，雖然已經(jīng)多次參與載人飛船發(fā)射任務，但針對這項國家重大項目，張永宏絲毫不敢懈怠。

張永宏介紹，5月29日下午，他和團隊就已經(jīng)完成所有設備的調試工作，“因為多次參與神舟飛船發(fā)射工作，所以我們的設備都已進入常態(tài)化運轉。雖然我們對自己的技術很有信心，但我們每個人都嚴陣以待。”張永宏說，昨天晚上他們一直很晚才睡，今天早晨不到6點就起床，前往發(fā)射場。

“我們的設備是關系到航天員生命健康安全的核心主戰(zhàn)裝備，所以我們絲毫不敢馬虎。”張永宏說，飛船發(fā)射階段，是載人航天飛行任務中風險最高的環(huán)節(jié)之一，如果火箭在點火升空以及飛行過程中出現(xiàn)意外，飛船將在逃逸塔牽引下迅速與火箭分離，啟動應急返回程序，從而保障航天員的安全。

“科學沒有百分之百，但我們必須百分之百成功。”張永宏說。

提前一個月保障10余個應急搜救點

此次中國電科22所載人航天工程技術團隊共有20名成員參與神舟十六號載人航天飛船發(fā)射保障工作，分布在不同保障點。

張永宏介紹，在發(fā)射過程中，中國電科22所共有30余臺套自主研制的機載、車載、船載定向儀，他們分別裝備在直升機、運輸機、搜索車輛、救助船舶等多樣化的搜索平臺上，沿飛船飛行軌道部署在我國陸上、海上十余個應急搜救點上，猶如一雙雙“慧眼”默默地為載人航天飛船發(fā)射升空提供科技支撐。

為了順利完成此次保障任務，張永宏和團隊成員提前一個月就開始了對沿飛船飛行彈道部署的10余個應急搜救點進行設備部署、調試工作。

“我們4月底就開始了對海上應急搜救點進行設備布放、調試。”張永宏說，其中，太平洋上最遠的一處應急濺落區(qū)距陸地4000余海里，來回一趟需要海上航行20多天。團隊科研人員克服強烈的暈船反應，每天在風高浪急中進行開機檢查，并按操作規(guī)程測試、標校，保持設備時刻處于最佳狀態(tài)，全程“緊盯”飛船發(fā)射狀態(tài)，持續(xù)保駕護航。

5月20日，海上應急搜救點全部完成設備調試后，張永宏就來到了酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，對這里的設備進行最后的調試、確認工作。在主著陸場，團隊成員根據(jù)任務安排，多次參加直升機天地對接演練、地面車輛搜索演練和手持式設備搜尋演練工作。

5月29日下午5點，張永宏和團隊就已經(jīng)完成所有設備的調試工作。

每次載人飛船發(fā)射，中國電科22所都要沿飛行彈道部署應急搜救力量。有人搭乘搜救直升機和汽車趕赴飛船落點，有人跟隨搜救船提前部署在數(shù)千公里外的海上應急濺落區(qū)。

“希望我們的裝備備而不用，但必須常備不懈。”張永宏說。

自主研發(fā)“千里眼”

張永宏口中的裝備是指中國電科22所自主研發(fā)的定向儀。“定向儀能夠即時接收返回艙發(fā)出的‘呼叫’信號，鎖定返回艙的準確位置，堪稱‘千里眼’。”張永宏介紹，這個“千里眼”的最大優(yōu)勢，是可以不受外界環(huán)境條件、氣候條件的影響，無論風霜雨雪還是白天黑夜，無論大漠戈壁還是遠洋深海，它都能夠全天時全天候工作，為航天員的安全提供重要保障。

為了能更好地發(fā)揮“眼睛”的作用，團隊人員會對每一臺參試設備進行巡視檢查，不放過每一個細節(jié)，仔細檢查測試設備各項指標，保證設備能夠在任務期間正常工作。

張永宏介紹，定向儀的研發(fā)并非一帆風順，定向儀是靠接受返回艙發(fā)射的信號來定位的，但最初引進的國外設備只能在返回艙直立著陸的正常狀態(tài)下接收信號。

然而，返回艙的著陸狀態(tài)，可能是直立，也可能是傾倒。傾斜或倒下之后，信號的極化方式就發(fā)生了改變，國外設備無能為力。“我們團隊創(chuàng)新使用虛擬交叉合成技術，可以準確跟蹤到飛船在任何狀態(tài)下發(fā)出的信號。這是團隊自主研發(fā)的新功能，也是領先于國外產(chǎn)品最突出的特點。”張永宏說，這項技術不受外界氣候、環(huán)境等條件的影響，無論白天黑夜還是風霜雨雪，無論戈壁大漠還是遠海大洋，定向儀都能夠全天時全天候工作，打破了國外技術封鎖。

獲中國青年五四獎章集體稱號

上世紀90年代初，伴隨著國家載人航天工程的啟動，中國電科22所載人航天任務團隊便成立了，自成立起該團隊便以工程代號“921”命名。

30年來，921團隊始終堅守“為航天器著陸回收提供科技支撐”這一初心和使命，幾代人接續(xù)奮斗，創(chuàng)造了我國航天器著陸回收史上的多個第一，第一臺“車載定向儀”、第一臺“船載定向儀”、第一臺“機載定向儀”，并圓滿完成神舟一號到神舟十五號載人航天搜救保障任務。

在今年五四青年節(jié)期間，中國電科22所載人航天搜救回收技術團隊獲得第27屆中國青年五四獎章集體稱號。

“上世紀90年代，我們接到載人航天返回搜救研制任務時，困難重重，沒有資料、沒有經(jīng)驗、沒有數(shù)據(jù)。一無所有的我們只有滿腔報國志。”作為團隊中的“老大哥”張永宏說：“祖國信任我們、所里支持我們，我們沒有理由不全力以赴。”

“能夠成為‘921’的一員，見證并參與祖國航天事業(yè)的發(fā)展，太幸運了。”張永宏說，20年前，我們仿制國外同類設備;現(xiàn)在，我們自主研發(fā)的設備已經(jīng)演化到第三代，核心指標全面領先，形成了海陸空三位一體的搜救網(wǎng)絡。這條從模仿、跟蹤到突破、超越的創(chuàng)新發(fā)展之路越走越通暢。

30年來，伴隨著國家載人航天工程三步走的戰(zhàn)略征程，921團隊也踐行十六字載人航天精神，在逐夢的征程上也留下了一個個光輝的身影，其中有耄耋之年仍然矢志不渝的老科學家，有榮譽等身依舊堅守一線的領軍人物，也有銳意進取不斷成長的青年專家，更有矢志航天的年輕一代。

伴隨著一代代航天人的不斷付出，中國電科22所在“為航天器著陸回收提供科技支撐”這一領域不斷進行著技術突破，先后研制出“天地通”短波通信系統(tǒng)，船載短波/超短波定向儀、機載定向儀、機載指揮平臺和模擬雙頻信標機等返回搜救設備，形成了海陸空三位一體搜救手段，被譽為搜救飛船的“眼睛”，為載人航天工程作出了重要貢獻。