近日，晚6點半，朝陽路由西向東已經開始出現了擁堵的情況。快速公交2號線青年路南口站，一輛公交車駛入，站臺上的四五個乘客進入車廂。公交車駛出站后，空置的快速公交專用車道上，外賣小哥的摩托車呼嘯而過。
青年路南口站南側，距其百米之外的甘露園小區站則是另一番景象。排隊進站的公交車，占據了兩條車道，其余車輛幾無空間駛過。調查發現，在青年路南口站的10條公交線路中，有多條線路站點與快速公交2號線站點出現部分重合。一邊是占據兩條車道排隊進站的普通公交車，一邊是空空如也的快速公交專用道，許多司機有些疑惑：“既然有重疊，為何不讓重疊線路車輛駛進快速公交專用道呢?”
快速公交專用道能否向普通公交車開放?如何提高公交專用道的使用率?也在考驗著城市交通設計者的智慧。5月4日晚6點半，朝陽路由西向東出城方向，車輛逐漸增多，輔路上的兩條車道中，公交車與小轎車混在一起，行駛速度緩慢。
主路有兩條車道：一條快速公交專用道，一條是社會車輛行駛車道。快速公交道上，每隔幾分鐘就會有一輛快速公交2號線呼嘯而過，與其左側車道中緩行的車速形成鮮明對比。
快速公交2號線青年路南口站，站臺上幾名乘客等待著即將進站的公交車，面前的公交專用道中沒有車輛行駛。在距離車站百米遠外的公交車站則出現了公交車排隊進站的情況，距離路口大約50米便是甘露園小區公交車站，兩輛公交車剛剛駛過路口便加入了排隊的行列中。輔路中的兩條車道幾乎被公交車占據，后續車輛只有無奈地等著公交離站才能前行。
每天都要經過這里的姚先生表示，對于道路越來越堵的早晚高峰，這一幕常常出現：公交專用道空空如也，而排隊進站的公交車隊伍很長，社會車輛只能等公交車進站后再慢慢通過。早高峰中，快速公交2號線慈云寺站外幾十米處，六七輛普通公交車排隊進站。朝陽路兩條輔路與主路中一條車道均出現擁堵情況，專用道則空置。
在快速公交3號線行駛的立交橋地區，也常出現類似的情況。在立水橋北站，早高峰進城方向的車道中，車行緩慢，多輛公交車首尾相接排隊進站。“有的時候就留下不到一條車道能過，有的時候則是根本過不去。”住在立水橋附近的吳先生表示，從立水橋到北五環，大量普通公交需要20多分鐘才能通過。“一條道空著，其余的都堵著。這樣的設置真的合理嗎?”
5月4日晚高峰6點半至7點，在快速公交2號線的青年路南口站，共有7輛公交車由西向東駛過。同一時間，在其周圍的普通公交車站中，有47輛普通公交車駛過。排著長隊的普通公交車與社會車輛擠在朝陽路的兩條輔路車道中。
社會車輛不敢走三輪車揚長而過
交通燈由綠變紅后，一些東西向行駛車輛已駛到路口中央，因公交車排隊而無法通過。待到南北向變為綠燈時，車輛也向路中央行駛，兩個方向的車輛最終堵在道路中間無法通行。
主路中，耐不住性子的社會車輛則猛打方向，駛進了空置的專用道，插進了路口擁堵的車流中。
一名行駛在這條路線上的公交車乘務員表示，快速公交專用道的目的就是保障公交車的路權，讓它發揮更大的作用。提高專用道的使用率，也是提高運力，對于堵車的疏解也會有促進的作用。但記者看到，快速公交道空置的時候，卻被許多摩托車占據，成為摩托車的專用通道。在快速公交2號線專用道中，一輛摩托車飛馳而過，在其身后，四輛摩托車跟隨而過。快速公交1號線專用道中，摩的與送餐小哥在其中穿行而過。在摩的司機看來，專用道中車少安全，并且不堵車。
快速公交道中，快速公交少則四五分鐘，多則七八分鐘會有一輛公交車駛過。其余時間，車道中除了少數短暫借道而過小轎車，在4條快速公交專用道中，更多的時候是疾馳而過的摩托車。“我們怕攝像頭拍不敢走，快速公交道就成了三輪車、送餐小摩托的通道。”在一名私家車主看來，快速公交道成為摩的、三輪車的“高速路”肯定不是快速公交道設立的初衷。
調查普通公交與快速公交最多重復14站
在快速公交2號線青年路南口站西南側，百米之外的輔路上便是甘露園小區站，這里足足設立了10條公交線路，除去夜13路，白天行駛的線路有9條。
記者調查發現，690路公交車、488路公交車從小莊路口東開始至管莊站，有14站與快速公交2號線站點重合;從英家墳開始至楊閘環島西，與快速公交2號線有13個站點重合;411路公交車與其有10站重合;95路、112路與快速公交2號線有7站重合;115路公交車則有6站與其重合;605路、635路公交車，與其有5個站點重合;639路公交車與其有11個站點重合。在快2青年路南口站東南側一百余米外，站名同為青年路南口站，其中包括615、648等多路公交車。615路公交車，從小莊路口東開始至楊閘環島西站，有15站與快速公交2號線站點重合;648路公交車從慈云寺開始至楊閘環島西，有12個站點與其重合。
在青年路南口公交車站等車的劉女士表示，許多線路的站點出現重復，但是快速公交與其它重合線路的路線卻又分割開。“如果可以將重合的車站線路集中在一起，讓這些車輛在重復線路的時候走快速公交線，對于普通公交站的壓力會減小，同時乘客也可以在乘車線路上有更多的選擇，車輛走的快了，乘客也會分流到不同的車輛上。”在快速公交1號線中，多輛公交車線路也與其部分重合。比如，526路公交車從木樨園橋至德茂莊，共有13站與其重復;622路與其有11個站點重合;736路、827路、997路、954路與其有5至7站重復。
在快1南苑路果園站西側，則是普通公交車車站，連續3輛622路進站，車輛幾乎占據了兩條車道，與其多站重復的快速公交專用道則沒有車輛行駛。
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